商业社会任何产品都有品牌，品牌做强了成为名牌，业务发展自然就水到渠成地大有长进，也就可以越做越强。涡轮世界里也遵循这一道理。

      汽车有名牌，涡轮厂商里也有名牌。这些名牌跟汽车厂一样，都是坚持质量、技术进步为优先的经营理念。不过在涡轮的领域里，有所谓代工的品牌涡轮。他们是某品牌根据自己的市场取向，自行设计后向大的涡轮品牌厂订购（或者买回来后进行修改），最后打上自己的品牌销售。也因为这样，所以世界上的涡轮品牌多如牛毛，远比整车的品牌要复杂混乱得多。不过真正的强者始终是会发光的。我们把世界上最知名的涡轮厂家罗列如下，让大家认明正身，它们可是涡轮界的真正老大。

     Garrett

在1936 成立于洛杉矶的Garrett（盖瑞特），本是一家仅有单一办公室的小公司，如今已发展成全世界最大的涡轮增压器制造商。目前公司共有6000 位职员、8 个分公司与工厂，每天制造超过三万颗涡轮。其合作对象有奥迪、宝马、戴姆勒克莱斯勒、福特、标致、雷诺、萨博和大众。

      在涡轮增压器长达近一个世纪的开拓和发展上，Garrett 公司起了至关重要的作用。1953 年，Garrett 公司研发了T02 涡轮增压器，并取得空前成功。1954 年，Garrett 成立空研工业部，专门从事涡轮增压器的设计与制造。到1961 年，它又在汽车界首次尝试将涡轮增压器应用到轿车上。在随后的发展中，Garrett 逐渐发展成世界上最著名的涡轮增压器厂商。直到1999 年，Garrett 被并入Honeywell 公司，但增压器产品仍沿用Garrett 商标。

      Garrett 最有名的产品莫过于“滚珠轴承”涡轮系列，证明其品牌的价值已在最高的水平。滚珠轴承可说是现今相当流行的涡轮轴承技术，其中心轴与轴承固定座中间被一圈金属滚珠包围辅助转动。其优点是转动阻力较小，Turbo Lag 因此变小，而且也能承受较高转速，旋转中心的平衡也几近完美。但缺点则是滚珠轴承涡轮的造价高，而过小的润滑油道入口让它的耐用度不比浮动轴承佳。不过 Garrett 涡轮的质量已经经过国际各大赛事的严苛考验，在正常使用下耐用度应无问题。

成立于1853 年的日本IHI( 石川岛播磨重工业株式会社) 前身为造船厂，现已发展为全面的系统开发及制造公司。旗下产品众多，从航空科学到工业机具皆有制作。涡轮增压器是IHI 在1936 年与HITACHI( 日立) 合作后所共同推出的产品，从大型船舶引擎到小型汽车引擎都有产品供应。至今IHI 已生产了超过一千万台涡轮。在美国，欧洲，泰国，中国等地也设有工厂生产。

      据原厂表示，IHI 所出产的涡轮有以下几个特点：
      1. 高可靠性：设计优异的轴承稳定系统、高质量油封表现、抵抗高温设定与严密质量管理，以保证IHI 涡轮高可靠性和优秀的性能表现。
      2. 优越表现：使用先进的航空动力学设计涡轮的压气机叶片，且将机械损失降到最小，并配合低惯性设计使IHI 涡轮在高流速、大范围和快速增压反应方面都有优越表现。
      3. 轻量化设计：IHI 的RH 系列大小和重量被减到最低，且维持涡轮必需所具有的强度。
      4. 宽广的应用：IHI 涡轮具有各种各样的机种，可提供客户最大范围的利用。

      而IHI 的竞技用涡轮，在其涡轮轴部分采用滚珠轴承。与涡轮轴实现点对点的接触支撑，不仅所需机油量较少，在运转时也几乎没有摩擦阻力。可以达到一般坊间产品所达不到的油门反应与平顺加速性。就像HONDA 一样，IHI 的产品也累积了在F1 赛车场上的技术经验( 两者在80 年代涡轮引擎时代为合作伙伴)。IHI 所推出的使用轻量化镁合金滚珠轴承的RX-6 涡轮系列更具有世界最高的水平。此外，意大利Super Car GT 大赛中法拉利F40 的参赛厂车以及WRC 厂队赛车均曾使用RX-6。为了满足日系跑车车主的需求，IHI也曾经将其导入量产市售，不过市场上这两颗涡轮并不多见。

领导现代日本工业的三菱重工业株式会社，拥有100 多年的悠久历史，广泛涉及家用电器、造船、机电、钢铁、航空、机械、原子能等领域，全面见证日本现代工业化历程。三菱重工是世界上生产涡轮增压器的主要厂家之一，迄今已在荷兰、韩国、中国设有生产厂。2007 年，三菱重工车用涡轮增压器的生产能力将从目前的每年300万台提高到360 万台。三菱重工拥有一批经验丰富的工程师，为全球发动机制造商开发可以匹配的涡轮增压系统。随着尾气排放规定的日趋严格，来自欧美及亚洲汽车厂商的新订单不断增加，此举就是为了满足这一不断扩大的需求。该公司的目标是市场份额位居全球第二。

      日本改装品牌GReddy 一直与三菱有深入合作。其最常见的型号为T518ZM、T67、T78、T88 等，从型号的头一个字就可看出其与三菱涡轮型号的对应关系，如T67 就是TD06，相当容易辨识

在中国最知名的涡轮品牌，莫过于KKK 了。KKK 其实规模不及Garrett，但因为中国保有量最多的汽油涡轮增压车：BORA 1.8T、A4 1.8T 所使用的K03 涡轮是该厂的出品，所以如果一旦涉及大众- 奥迪集团车系的改装，首选的必然就是KKK 的升级产品，例如K04 或者K16。

      德国KKK 公司创建于1774 年。1847 年开始铸造生产业务，1899 年正式组建KKK 公司。它是奔驰公司的子公司，也是世界著名的涡轮机和涡轮增压器生产厂。目前KKK 和Schwetzer 都已并入博格华纳(BorgWarner) 公司，而且分处德国和美国两个国家。KKK 在全球配套市场上拥有独特的优势，这与其所生产的涡轮增压器线性柔顺的增压反应、良好的耐用性、稳定的工作特性有关。KKK 一直深受大众- 奥迪集团设计人员的青睐，同时它也帮助德国名车保时捷911 Turbo 历代车型成为永久不变的传奇经典。

      在赛场上，KKK 涡轮增压器也曾有风光的时代。1974 年，保时捷凭借其KKK 增压型2.1 升发动机一举夺得勒芒24 小时耐力赛第二名，从而首次使涡轮增压车闯入该赛事的前十名。此后，保时捷的涡轮增压车继续称雄于勒芒，在1976 至1987 的12 年间，竟然10 次夺冠。这证明KKK涡轮增压器不论是在性能还是可靠性和燃料效率方面，都非常适合耐力赛。而在日本，著名改装品牌Blitz 一直与KKK 合作开发日系车种的涡轮套件。此外，在70 年代就已经活跃在勒芒赛道的SARD 亦为日本地区KKK 涡轮的总代理。

      KKK 涡轮增压器的中座壳体，由于使用膨胀系数特殊的材质，因此具有强度较佳的优势。从外观上，不难看出它具有更多的油道设计，中央更是具有大得吓人的超大油孔来提供更佳的润滑效果。近期KKK 推出的可变回压式排气涡轮系统：大型的可变排气阀门，低转速时阀门关闭，使发动机拥有良好的扭矩；高转速区域阀门开放，又可得到更高的马力输出。这种独特设计带来的超群效果，实在让人惊艳。

顶上来给同学们看看

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