某年某月某日，拿起某本新进的国内改装杂志，不经意地看到对某台国内改装的WRX九代车型的改装报道，真是“不看不知道，一看吓一跳！”内里竟然在对 WRX和STi车型的介绍中，错漏百出，真是不敢相信，国内的平面改装媒体，竟然会犯这样的原则性错误。例如介绍国内的九代WRX时，竟然说国内现售的 WRX车型安装的是日版的引擎，更了不起的是日本国内的九代STi竟然是EJ257等等。笔者对于此等媒体只能抱以一笑，也觉得确实有点可悲！

九代日规STi所使用的EJ207引擎。
　　日本国内的Impreza无论是WRX还是STi从来没有安装过EJ25引擎，即使到了九代，WRX仍使用EJ205，动力输出为250匹，STi则仍是EJ207，动力输出280匹！至于论及改装潜力，虽然
EJ255/257拥有较大的排气量，但并不能说明其动力性能的输出就比EJ207强。相反，除了排气量增大外，基本上无论机体内部的构件材质、性能和高性能取向等方面均不及EJ207，其实说白了，EJ25之所以增大排气量，原因还是因为环保条例，2.0要达到280匹后的排放不及格，所以增大排气量以提升检测基准。
GC8历史简介
　　Subaru的Impreza车型诞生于1992年，用于填补车厂在中小型级别的市场，之前，Subaru的主力车型是Legacy，但力狮需要升级，攻占中端和ACCORD之流去竞争，而其一直在WRC赛场上也因为体重原因而未能与当时的Lancia、Ford等竞争，于是诞生了较为小型的 Impreza，同时国内的竞争对手三菱Lancer也推出了Evolution，在国内外的共同挤压下，日后成为经典的Impreza就此诞生。 Impreza时至今天，严格上来说只有两款（不算即将推出的第十代车型），分别是代号GC/GF的第一代和2000年之后推出的GD/GG。代号中， GC和GD表示四门房车，而GF和GG则是五门揭背房车。好了，开始陈述我们此次介绍的主角的身世了。Impreza的路线如同对手Evo般，分为民用版和高性能版，民用版几乎是多年不变，引擎、悬挂、内部装备等。

当年在WRC赛场上呼风唤雨的GC8战车，改装厂为英国的Prodrive。

对于车型的历史，相信许多读者对GC车系已经有点理解了，或者笔者就以其引擎来叙述WRX/STi的历史吧。高性能的Impreza里，无论是WRX还是 STi，只要是四门的都会被称为GC8，五门揭背的旅行车都会被称为GF8，所以单从编号上是很难区分其是否属于高性能版本的STi。所以通过引擎的型号便较为简单。GC8从诞生之日开始，便一直使用着这台代号为EJ20的引擎，但是其有代数上的区别，第一型的GC8（车名全称为Impreza 4WD Hard Top Sedan 2.0L WRX），也就是1992年11月推出的WRX车型上，安装的引擎就是EJ20G/A型引擎，动力输出240匹。随后的1993年10月，富士推出了自动变速器的WRX，引擎升级为EJ20G/B型引擎，动力输出不变，而接下来的1994年1月，正式由STi部门推出GC8 STi车型，引擎同为EJ20G/B，但经过强化后，及在三菱的TD05H涡轮的帮助下，动力升级至250匹和31.5公斤米扭力。不过第一代的STi相当罕见，因为它是按订单进行生产的，所以大部分被生产的车辆都用于了拉力赛事。

同为1994年的10月，富士继续推出了更高性能的版本：名为WRX-RA STi，并用上了经过改良EJ20G/C型引擎，涡轮增压系统仍为三菱的TD05H，不过动力却大幅提升至275匹和32.5公斤水平，成为当时街道上不可轻视的快车，不过这款GC8 STi也是非常非常罕见，同为按订单生产的限量版。不过需要注意的是，94年10月推出的这台WRX-RA STi仍属于第一代STi的范畴。

　　1995年8月，全新一代的STi二代目诞生，其使用的引擎同为WRX-RA STi上的那台EJ20G/C型引擎，当然所有机械上的配置也是一样的，动力输出同为275匹和32.5公斤米。外观上当然与旧款有所区别。接着，STi 相继推出了基于此型引擎的多个变种车型，当中包括了限量版的“555纪念版”（555台）、双门的WRX-RA STi（1000台），1996年一月推出了V-Limited版的
WRX STi和WRX-RA STi两款追加车型，涡轮增压值提升至0.7 Bar。同时二代STi的停产，也预示着EJ20G/C型引擎的停产。

第二代的WRX-STi，使用EJ20G/C型引擎，注意引擎舱盖上的进气口，较为细小。

第二代的限量版“555纪念版”，只生产了555台，注
　 意车顶上的通风口，也是Impreza首次使用这样的开口。

1996年9月，全新一代的STi车型，也就是第三代的STi车型诞生，使用经过改良的EJ20K/D型引擎作为动力来源，与前代最大的不同，就是用上了全新的IHI RHF5HB VF23E涡轮增压器，增压值提升至0.8 Bar，动力输出为280匹和35公斤米。1997年1月，STi研发部门继续推出更为强悍的轻量化版本，WRX-STi V-Limited和Type-R版。

三代的WRX-STi车型，从此代开始，STi全面跨入280匹阶层。


第三代STi的极品，Type-R车型。

1997年9月，第四代STi诞生，引擎也同样经过改良，主要集中在内部的机件上，令其可以修正一下水平对向引擎耐用性不佳的问题，而搭载在四代车型上的引擎称为EJ20K/E型，同时，涡轮增压器也进行了升级，换上了IHI的RHF5HB VF28E，令其在输出参数上，虽然马力仍为上限的280匹，但扭力却提升了足足一公斤达到了36公斤米。1998年1月，富士一如既往地推出四代目的强化车型，Type-R V-Limited、WRX-RA STi V-Limited及Type-R STi V-Limited等三个版本。

STi四代车型，国内较为常见的一款。


基于第四代STi而开发的限量版22B，堪称历史上STi部门的最经典之作。

1998年的九月份，同样是STi版推出的日子。从第五代开始，到今天的STi，均使用代号为EJ207的高性能红顶引擎，只是EJ207与前代最大的变化是其引擎内部，加入了强化水道设计等，令承受大马力输出的能力得以大幅提高。第五代的EJ引擎被命名为EJ207/F型，与四代相同地使用IHI RHF5HB VF28E涡轮增压器，甚至连增压值也同为0.8 Bar，所以整体马力扭力均与前代一致。约四代一样，五代在翌年也推出了Type-R V-Limited、WRX-RA STi V-Limited及Type-R STi V-Limited等三个版本。

STi五代车型，注意与之前的四代作对比，中网和保险杠的灯具位置明显不同。


1999年推出六代车型，除了外观上的区别外，引擎也稍微作了修改，不过无论涡轮增压系统还是动力输出，与五代车型相一致。引擎的修改，令EJ引擎多了一个称谓，EJ207/G型。同年的10月推出三个限量版之后，GC8正式被全新设计的，代号GD的车型代替。


GC8的最后一款，也是最不知名的一款，毕竟其推出时，
GD车型已经曝光，所以只有那些怀念GC时代的人会考虑。


注意大灯的变化，第六代已经换上了具有反光片设计的聚光大灯。
　　2000年，GD系列的第一代，也就是整个WRX/STi车系中的第七代产品，也是因应了千禧年的革新而作出的重大转变。GD车系虽然设计来自GC，但更为注重安全性能，旧的GC一向被认为是不安全的车子，车架单薄，主要原因还是因为着眼点在赛事上。到了GD，车架被全面强化，整体刚性大幅提高，可副作用是车重暴增，于是得出了GD不及GC快的评价。

　　编者后话：不论GD如何受欢迎，但是如果说到车主的忠诚度，据国外媒体统计过，GC会高于GD，主要还是因为GD的外型和性能的可塑性不及GC，加上那个时代Subaru及其STi运动部门勤于革新，每年一代的推出速度是目前GD所不及的，而每次新GC推出时，那种翘首以盼的热切已经不复存在，或者 GD真的已经到了需要求变的时候了。

顶上来让大伙学习学习!

现在的汽车记者就两个:扯淡!!!!

恩，，，，，，学习中，，，，，，，

学习了
顶

好贴，，，，顶上去