Evo FQ-340 的最直接对手 Subaru Impreza WRX STi Type UK Prodrive Performance Pack ，简称“ STi Type UK PPP．
STi Type UK PPP 更是在原有的基础上做一系列深入的动作，它给用家带来的不仅仅是加速的快意，更多的是家庭天伦乐与独自去偷欢的双重享受。
它采用了全新的底盘，轴距和轮距分别被加长了10mm和15mm。主体悬吊几何发生变化，其中后倾角加大了1.5度。 弹簧和阻尼器的比例被重新调校，前后横拉杆改用铝制材料以减轻车辆的簧上重量。最后，防倾杆较以往粗壮，从而更好地在安全的情况下增强操控性。
前桥轴套已经重新设计以增强轮毂轴承的能力。后差速被微调，缓冲垫性能被提升，以此让操控更稳定。
增添cannon mount-type 后的变速箱对转向同时产生影响，使转向更加精准，从方向盘传给驾驶者的路面信息反馈更加丰富。特别为2005改进版而调校的阻尼器在车辆遇到坑洼路段甚至高难度弯角时虽信息传送及时，但却不至于有很强烈的起伏感。
这款改版新车新装了一个螺旋型前限滑差速器（front limited-slip differential ，LSD）。新 LSD在过弯时的表现比以往型号反应更快更准，转向更稳定。STi的悬挂是完全运动性的全独立悬挂。前悬挂采用了铝合金麦弗逊带液压稳定杆，后悬挂则是平行连杆带稳定杆。轮毂选择了BBS的17英寸10幅式，轮胎是石桥(Bridgestone) RE070 的225/45R17，同三菱Evo的Yokohama一样，这款轮胎也是石桥为STi而特别定制的。在这里可以看到，EVO和STi的轮胎都是厂商定制的具有赛车胎性能的装备。刹车系统方面，STi同样采用了Brembo的刹车系统，在我们的测试中，这套刹车系统完全没有出现刹车热衰减现象，同时刹车的线性也很好。
还有一样新增的标准设备，它就是驾驶员控制差速系统（driver's control centredifferential，DCCD)，以原装50:50前后车轮动力分布，可透过操控掣，自动或人手调校前后轮动力分布，对于不同驾驶方法人士，行驶不同路段，从而作出安全可靠的操控效果。这意味着这套四驱系统车手可以控制的成分大大增加了。
偏航感应器的运用使车辆无论是在直路还是弯角的平衡性都得到改善。转向比以往敏锐，车身设计更加符合空气动力学原理。
我看见的主要不同点
蓝底彩色显示的仪表盘
