一、什么是涡轮增压
首先我们来弄明白什么是涡轮增压。涡轮增压的英文名字为Turbo，一般来说，如果我们在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机了。相信大家都在路上看过不少这样的车型，譬如EVO跟STI的2.0T，GTR的2.6TT等等，还有很多欧洲车型。
涡轮增压套件
涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够产生更大的功率。就拿我们最常见的2.0T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到3.0L发动机的水平甚至更高，但是耗油量却比3.0发动机并不高多少。不过在经过了增压之后，发动机在工作时候的压力和温度都大大升高，因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短，而且机械性能、润滑性能都会受到影响，这样也在一定程度上限制了涡轮增压技术在发动机上的应用。

二、涡轮增压的原理
最早的涡轮增压器用于跑车或方程式赛车上的，这样在那些发动机排量受到限制的赛车比赛里面，发动机就能够获得更大的功率。

众所周知发动机是靠燃料在汽缸内燃烧作功来产生功率的，由于输入的燃料量受到吸入汽缸内空气量的限制，因此发动机所产生的功率也会受到限制，如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入汽缸来增加燃料量，从而提高燃烧作功能力。因此在目前的技术条件下，涡轮增压器是惟一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。
我们平常所说的涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量，一般来说，涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。
大家可能会觉得涡轮增压装置非常复杂，其实并不复杂，涡轮增压装置主要是由涡轮室和增压器组成。首先是涡轮室的进气口与发动机排气歧管相连，排气口则接在排气管上。然后增压器的进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上，最后涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。这样一个整体的涡轮增压装置就做好，你的发动机就好像电脑CPU一样被“超频”了。

三、发动机增压的种类

1、机械增压系统：这个装置安装在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压吹到进气岐道里。其优点是涡轮转速和发动机相同，因此没有滞后现象，动力输出非常流畅。但是由于装在发动机转动轴里面，因此还是消耗了部分动力，增压出来的效果并不高。
2、气波增压系统：利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩。这种系统增压性能好、加速性好但是整个装置比较笨重，不太适合安装在体积较小的轿车里面。
3、废气涡轮增压系统：这就是我们平时最常见的涡轮增压装置了，增压器与发动机无任何机械联系，实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与祸轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。一般而言，加装废气涡轮增压器后的发动机功率及扭矩要增大20%—30%。但是废气涡轮增压器技术也有其必须注意的地方，那就是泵轮和涡轮由一根轴相连，也就是转子，发动机排出的废气驱动泵轮，泵轮带动涡轮旋转，涡轮转动后给进气系统增压。增压器安装在发动机的排气一侧，所以增压器的工作温度很高，而且增压器在工作时转子的转速非常高，可达到每分钟十几万转，如此高的转速和温度使得常见的机械滚针或滚珠轴承无法为转子工作，因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承，由机油来进行润滑，还有冷却液为增压器进行冷却。
4、复合增压系统：即废气涡轮增压和机械增压并用，这种装置在大功率柴油机上采用比较多，其发动机输出功率大、燃油消耗率低、噪声小，只是结构太复杂，技术含量高，维修保养不容易，因此很难普及。

四、涡轮增压发动机的缺点

诚然，涡轮增压的确能够提升发动机的动力，不过它的缺点也有不少，其中最明显的就是动力输出反应滞后。我们看看前面有关涡轮增压的工作原理就知道了，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，也就是说从你大脚踩油门加大马力，到叶轮转动将更多空气压进发动机获得更大动力之间存在一个时间差，而且这个时间还不短。一般经过改良的涡轮增压也要至少2秒左右来增加或者减少发动机动力输出。(TURBO-LAG)如果你要突然加速的话，瞬间会有提不上速度的感觉。
随着技术的进步，虽然各个使用涡轮增压的厂家都在对涡轮增压技术进行改进，但是由于设计原理问题，因此安装了涡轮增压器的汽车驾驶起来的感觉是和大排量的汽车有一定诧异的。譬如说我们买了2.0T的涡轮增压汽车，在实际的行驶之中，加速肯定不如3.0的，但是只要度过了那段等待期(TURBO-LAG)，2.0T的动力同样会窜上来，因此如果你追求驾驶的感觉的话，涡轮增压引擎并不适合你，如果你是跑高速之类的，涡轮增压才显得特别有用。
如果你的爱车经常在城市内行驶，那么就真的有必要考虑一下是否需要涡轮增压了，因为涡轮并不是随时都在启动的，事实上在日常行车中，涡轮增压的启动机会很少，甚至不使用，这就给涡轮增压发动机的日常表现带来影响。就拿SUBARU（富士）WRX的涡轮增压来说，它的启动是在3500转左右，最明显的动力输出点则是在4000转左右，这时候会有二次加速的感觉，并一直持续到6000转甚至更高。一般市内驾驶我们的换档实际都只是在2000－3000之间，5挡能够上到3500转估计速度都破120了，也就是说除非你故意停留在低档位，否则不超过120公里的时速涡轮增压根本无法启动。没有涡轮增压的启动，你的2.0T其实也就只不过是一部2.0动力的车而已，3.0的动力只能是你的心理作用了。
此外涡轮增压车还有维护保养价钱高的问题，所以对经济环境还不是特别好的车主来说特别值得注意。

五、涡轮增压发动机的使用
涡轮增压器是利用发动机排出的废气驱动涡轮，它再怎么先进还是一套机械装置，由于它工作的环境经常处于高速、高温下工作，增压器废气涡轮端的温度在600度以上，增压器的转速也非常高，因此为了保证增压器的正常工作，对它的正确使用和维护十分重要。主要我们要遵循以下的方法：
1、汽车发动机启动之后，不能急踩加速踏板，应先怠速运转1-2分钟，这是为了使机油温度升高，流动性能变好，从而使涡轮增压器得到充分润滑，然后才能提高发动机转速，起步行驶，这点在冬天显得尤为重要，至少需要热车3分钟以上。（不过在新西兰这种地方就没有那么冷，所以也不用热那么久。）
2、发动机长时间高速运转后，不能立即熄火。原因是发动机工作时，有一部分机油供给涡轮增压器转子轴承润滑和用于冷却的，正在运行的发动机突然停机后，机油压力迅速下降为零，机油润滑会中断，涡轮增压器内部的热量也无法被机油带走，这时增压器涡轮部分的高温会传到中间，轴承支承壳内的热量不能迅速带走，而同时增压器转子仍在惯性作用下高速旋转。这样就会造成涡轮增压器转轴与轴套之间“咬死”而损坏轴承和轴。此外发动机突然熄火后，此时排气歧管的温度很高，其热量就会被吸收到涡轮增压器壳体上，将停留在增压器内部的机油熬成积炭。当这种积炭越积越多时就会阻塞进油口，导致轴套缺油，加速涡轮转轴与轴套之间的磨损。因此发动机熄火前应怠速运转2-3分钟，使涡轮增压器转子转速下降。此外值得注意的就是涡轮增压发动机同样不适宜长时间怠速运转，一般应该保持在10分钟之内。
3、选择机油的时候一定要注意。由于涡轮增压器的作用，使进入燃烧室的空气质量与体积有大幅度的提高，发动机结构更紧凑、更合理，较高的压缩比，使发动机的工作强度更高。机械加工精度也更高，装配技术要求更严格。所有这些都决定了涡轮增压发动机的高温、高转速、大功率、大扭矩、低排放的工作特点。同时也就决定了发动机的内部零部件要承受较高的温度及更大的撞击、挤压和剪切力的工作条件。所以在选用涡轮增压轿车车用机油时，就要考虑到它的特殊性，所使用的机油必须抗磨性好，耐高温，建立润滑油膜块，油膜强度高和稳定性好。而合成机油或半合成机油恰好可以满足这一要求，所以机油除了最好使用原厂规定机油外还可以选用合成机油、半合成机油等高品质润滑油。
4、发动机机油和滤清器必须保持清洁，防止杂质进入，因为涡轮增压器的转轴与轴套之间配合间隙很小，如果机油润滑能力下降，就会造成涡轮增压器的过早报废。
5、需要按时清洁空气滤清器，防止灰尘等杂质进入高速旋转的压气叶轮，造成转速不稳或轴套和密封件加剧磨损。
6、需要经常检查涡轮增压器的密封环是否密封。因为如果密封环没有密封住，那么废气会通过密封环进入发动机润滑系统，将机油变脏，并使曲轴箱压力迅速升高，此外发动机低速运转时机油也会通过密封环从排气管排出或进入燃烧室燃烧，从而造成机油的过度消耗产生“烧机油”的情况。
7、涡轮增压器要经常检查有没有异响或者不寻常的震动，润滑油管和接头有没有渗漏。
8、涡轮增压器转子轴承精密度很高，维修及安装时的工作环境要求很严格，因此当增压器出现故障或损坏时应到指定的维修站进行维修，而不是到普通的修理店。   

中冷器：是增压系统的一部分。当空气被高比例压缩后会产很高的生热量，从而使空气膨胀密度降低，而同时也会使发动机温度过高造成损坏。为了得到更高的容积效率，需要在注入汽缸之前对高温空气进行冷却。这就需要加装一个散热器，原理类似于水箱散热器，将高温高压空气分散到许多细小的管道里，而管道外有常温空气高速流过，从而达到降温目的（可以将气体温度从150摄氏度降到50摄氏度左右）。由于这个散热器位于发动机和涡轮增压器之间，所以又称作中央冷却器，简称中冷器。



ＨＫＳ　Ｔｕｒｂｏｃｈａｒｇｅｒｓ                                                                                                                                                                                                                                                                                                                        HKS GT Ball-Bearing Turbochargers

The HKS GT Series Turbos are based on ball-bearing Garrettunits and like the HKS Signature Series have re-engineered compressorand turbine wheels along with specific A/R and trim levels. All GTSeries Turbos are designed to be a perfect blend of power and response.HKS achieved this balance by first choosing to use a ball-bearingcenter cartridge to reduce friction along with an off-center turbodesign for improved efficiency and flow. Next HKS carefully tested Trimand A/R levels along with different inlet and outlet diameters toachieve optimal power. The results of this combination are turbos thatnot only deliver amazing power, but also spool incredibly fast.
HKS GT Series Turbos are offered with a GT25 (T25) and/or T3 footprintand the turbine wheel is constructed of inconel. Inconel is a veryexpensive material that can withstand extremely high temperatures andis typically only used in the aero-space industry and on race cars. HKSGT Series Turbos are typically available in both external and internalWastegate configurations.

Turbo	Output	Compressor Wheel			Compressor Housing	Turbine Wheel			Exhaust Housing
	PS	Trim	Inducer (mm)	Major (mm)	Inlet (mm)	Outlet (mm)	A/R	Trim	Major (mm)	Exducer (mm)	Inlet Flange	Outlet Flange	A/R
GT-SS	280	60	46.6	60.1			0.60	76	53.8	47	GT25	Internal - GT25	0.64
GT2510	300	63	47.7	60.1	60	50	0.60	62	53	41.7	GT25	Internal - GT25	0.64
	T3		Internal - Skyline Type		0.64
GT2530	320	63	47.7	60.1	60	50	0.60	76	53.8	47	GT25	Internal - GT25	0.64
T3		Internal - Skyline Type		0.64
GT2535	340	56	51.6	69	60	50	0.60	76	53.8	47	GT25	Internal - GT25	0.64
	0.86
	T3		Internal - Skyline Type		0.64
GT2540	350	46	51.7	76.2	60	50	0.60	76	53.8	47	T3	Internal - Skyline Type	0.64
GT2540R	360	46	51.7	76.2	70	50	0.50	76	53.8	47	GT25	Internal - GT25	0.64
370	0.86
GT-RS	400	52	51.2	71.1	60	50	0.60	76	53.8	47	GT25	Internal - GT25	0.64
GT2835	380	48	49.3	71.1	70	50	0.50	84	56.5	51.8	GT25	Internal - GT28 84 trim	0.64
0.86
400	52	51.2	71.1	70	50	0.50	External - GT30	0.61
	0.73
	0.87
410	56	53.1	71.1	70	50	0.50	1.01
	1.12
GT2835Pro	420	56	53.1	71.1	100	50	0.50	84	56.5	51.8	T3	GT-Pro Type	0.68
GT2835ProS	420	56	53.1	71.1	100	50	0.50	84	56.5	51.8	T3	GT-Pro Type	0.68
0.87
GT2835R	420	56	53.1	71.1	100	50	0.50	90	56.5	53.6	GT25	Internal - GT28 90 trim	0.86
	External - GT30		0.61
			0.73
			0.87
			1.01
			1.12
GT3037ProS	480	56	57	76.2	100	50	0.60	84	60	55	T3	GT-Pro Type	0.68
0.87
480	56	57	76.2	100	50	0.60	84	60	55	1JZ (VVT-i)	GT-Pro Type	0.68
	0.87
GT3037	420	48	52.8	76.2	70	50	0.60	84	60	55	GT25	External - GT30	0.61
	440	52	55	76.2	70	50	0.60	0.73
	470	56	57	76.2	70	50	0.60	0.87
GT3037S	450	52	55	76.2	100	50	0.60	1.01
	480	56	57	76.2	100	50	0.60	1.12
GT3040	500	50	58	82	100	60	0.70
GT3240	580	54	60.3	82	100	60	0.70	84	54	58.7	GT25	External - GT30	0.87

GT2510 Turbo

HKS GT2510 - 300 PS Output COMPRESSOR: -Wheel- 63 Trim - 47.7 Inducer / 60.1 Major -Housing- 60 Inlet / 50 Outlet - 0.60 A/R TURBINE: -Wheel- 62 Trim - 53.0 Major / 41.7 Exducer -Housing- GT25 inlet / Internal GT25 outlet - 0.64 A/R                               available through

GT2530 Turbo

HKS GT2530 - 320 PS Output COMPRESSOR: -Wheel- 63 Trim - 47.7 Inducer / 60.1 Major -Housing- 60 Inlet / 50 Outlet - 0.60 A/R TURBINE: -Wheel- 76 Trim - 53.8 Major / 47.0 Exducer -Housing- GT25/T3 inlets / Internal GT25/Skyline Type outlets - 0.64 A/R       available through

GT2540R Turbo

HKS GT2540R - 360/370 PS Output COMPRESSOR: -Wheel- 46 Trim - 51.7 Inducer / 76.2 Major -Housing- 60 Inlet / 50 Outlet - 0.50 A/R TURBINE: -Wheel- 76 Trim - 53.8 Major / 47.0 Exducer -Housing- GT25 inlet / Internal GT25 outlet - 0.64, 0.86 A/R                         available through

GT2835 Turbo

HKS GT2835 - 380/400/410 PS Output COMPRESSOR: -Wheel- 48/52/56 Trims - 49.3/51.2/53.1 inducers / 71.1 Major -Housing- 70 Inlet / 50 Outlet - 0.50 A/R TURBINE: -Wheel- 84 Trim - 56.5 Major / 51.8 Exducer                                        -Housing- GT25 inlet / Outlet spec: Internal GT28; 0.64, 0.86 A/R External GT30; 0.61, 0.73, 0.87, 1.01, 1.12 A/R                                          available through

GT2835 Pro S Turbo

HKS GT2835 Pro S - 420 PS Output COMPRESSOR: -Wheel- 56 Trim - 53.1 Inducer / 71.1 Major -Housing- 100 Inlet / 50 Outlet - 0.50 A/R TURBINE: -Wheel- 84 Trim - 56.5 Major / 51.8 Exducer                                              -Housing- T3 inlet / Outlet spec: Internal GT-Pro; 0.68, 0.87 A/R available through

GT2835R Turbo

HKS GT2835R - 420 PS Output COMPRESSOR: -Wheel- 56 Trim - 53.1 Inducer / 71.1 Major -Housing- 100 Inlet / 50 Outlet - 0.50 A/R TURBINE: -Wheel- 90 Trim - 56.5 Major / 53.6 Exducer -Housing- GT25 inlet / Outlet spec: Internal GT28 90 Trim; 0.86 A/R External GT30; 0.61, 0.73, 0.87, 1.01, 1.12 A/R                                           available through

GT3037 Turbo

HKS GT3037 - 420/440/470 PS Output COMPRESSOR: -Wheel- 48/52/56 Trims - 52.8/55.0/57.0 Inducers / 76.2 Major -Housing- 70 Inlet / 50 Outlet - 0.60 A/R TURBINE: -Wheel- 84 Trim - 60.0 Major / 55.0 Exducer -Housing- GT25 inlet / External GT30 outlet; 0.61, 0.73, 0.87, 1.01, 1.12 A/R   available through

GT3037S Turbo

HKS GT3037S - 450/480 PS Output COMPRESSOR: -Wheel- 52/56 Trims - 55.0/57.0 Inducers / 76.2 Major -Housing- 100 Inlet / 50 Outlet - 0.60 A/R TURBINE: -Wheel- 84 Trim - 60.0 Major / 55.0 Exducer -Housing- GT25 inlet / External GT30 outlet; 0.61, 0.73, 0.87, 1.01, 1.12 A/R   available through

GT3037 Pro S Turbo

HKS GT3037 Pro S - 480 PS Output COMPRESSOR: -Wheel- 56 Trim - 57.0 Inducer / 76.2 Major -Housing- 100 Inlet / 50 Outlet - 0.60 A/R TURBINE: -Wheel- 84 Trim - 60.0 Major / 55.0 Exducer -Housing- T3 inlet / External GT-Pro outlet; 0.68, 0.87 A/R                        available through

GT3240 Turbo

HKS GT3240 - 580 PS Output COMPRESSOR: -Wheel- 54 Trim - 60.3 Inducer / 82.0 Major -Housing- 100 Inlet / 60 Outlet - 0.60 A/R TURBINE: -Wheel- 84 Trim - 54.0 Major / 58.7 Exducer -Housing- GT25 inlet / External GT30 outlet - 0.87 A/R                                    available through

5W公里换一个涡轮是真是假

太多了,看不懂中

其实是好东西来的