スバルのクロスオーバーSUV、フォレスターが3代目にフルモデルチェンジ。ベースとなるインプレッサ同様に新世代のSIシャシーにスイッチする一方で、大型化は最小限にとどめ、スーツも似合うモダンなSUVを目指してデザインしたという。

　先代比で、全長×全幅×全高＝4560（＋75）mm×1780（＋45）mm×1675（＋85）mm、ホイールベース2615（＋90）mm。トレッドも前1530（＋35）mm、後1530（＋45）mmに拡大され、最低地上高も215mm～225mmとクリアランスを増した。その一方で、同クラスの国産ライトクロカンが軒並み全幅1800mm越えをする中、1780mmに留まったところはスバルらしい。最小回転半径は5.3メートルに縮小され、取り回し性が向上している。

　エクステリアはガラリと変わり、直線的だった先代からスタイリッシュなフォルムへと変貌を遂げた。異形ヘッドランプなどにはインプレッサとの共通点も見られる。

　インテリアの雰囲気はほぼインプレッサと共通で、内装色は明るいプラチナ系とスポーティ感を演出するブラック系の2色を用意。クッション部に低反発の新ウレタン素材やフラットタイプのスプリングを使われるシートもインプレッサと同様だ。室内長×室内幅×室内高＝2000（＋205）mm×1290（＋45）mm×1520（＋65）mm、前後シート間は830（＋95）mmとキャビンも広くなり、ドライバーズシートのヒップポイントも＋30mmと、見晴らしが良くなっている。

　2種類の搭載エンジンは、SUV専用に大幅な変更を施した新開発ユニット2機種。
　●2.0リッターNA（ [148ps/6000rpm、19.5kg-m/3200rpm] 2.0X、2.0XS）
　●2.0リッター・ターボ（[230ps/5600rpm、32.5kg-m/2800rpm] 2.0XT）

　NAでは、シリンダーヘッドを従来のSOHC→DOHCに変更。吸気側でAVCS（連続可変バルブタイミング機構）を採用するなどして、パフォーマンスと燃費性能を向上させた。ターボでは、インテークマニホールドを樹脂化することで30%の軽量を実現。低速域でもレスポンスに優れたターボユニットを採用したことで、実用領域から素早い加速を実現したという。エンジン搭載位置も低められた。

トランスミッションは、NA・ターボそれぞれに、スポーツシフト付4ATと5MTが設定され、最上位グレードの2.0XTにはSI-DRIVEが搭載される。また、VDCが全車標準装備される点もポイントだ。MTモデルにはヒルスタートアシストも付く。

　足回りではリアサスがダブルウィッシュボーン化されている（前はストラット）。タイヤサイズは上位グレードが225/55R17アルミ、廉価版が215/65R16を履く。

　販売価格は、199万5000円（2.0X・5MT）～320万7750円（2.0XT・4AT/SI-DRIVE）まで。

写真：中野英幸

谁会翻译啊！！！！！

是啊，？？？？？？？？？？？

日本连森林人都是2.0t....
不知道有没错...
　●2.0リッターNA(2.0水平对置自然吸气)（ [148ps/6000rpm、19.5kg-m/3200rpm] 2.0X、2.0XS）
　●2.0リッター・ターボ(2.0水平对置涡轮)（[230ps/5600rpm、32.5kg-m/2800rpm] 2.0XT）
其实基本数据一看就明白了吧..

斯巴鲁的交叉的SUV ，福雷斯特是一个完整的第三代模型。同样Impreza ）将基于硅的新一代交换机底盘，而最低是一家大型，现代研究与西装设计的目的，越野车。

先代相比，总长度总宽度× ×高度= 4560 （ 75 ）毫米× 1780 （ 45 ）毫米× 1675 （ 85 ）毫米，轴距2615 （ 90 ）毫米。胎面之前， 1530 （ 35 ）毫米，后1530 （ 45 ）毫米增加，最低地面清理215毫米〜二二五毫米和增加清关之用。在另一方面，国内raitokurokan是在同一类全国委员会超过一千八百毫米在全宽，一七八○毫米是一个留まったsubarurashii 。转弯半径是减少了5.3米，与取り回し改善。

外部的变化，将手摇铃和线性先代是由一个时尚的形式和他的追随者。 Impreza ）头灯，它是变形，也可以看到共通之处。

Impreza ）的内部和气氛几乎是共同在内部的颜色是光明的铂族和创造意识的运动黑二色系统可用。低反弹的缓冲一种新型聚氨酯材料的单位和春天Impreza ）也使用了同样的资产负债表。内部宽度内部长度× ×内部高度= 2000 （ 205 ）毫米× 1290 （ 45 ）毫米× 1520 （ 65 ）毫米，而周围的830个议席（ 95 ）毫米和广泛机舱及髋关节点doraibazushito三十零毫米前景是改善了很多。

配备两种类型的引擎，越野车只在重大的改变与一个新的发展两个新的单位。
● 2.0升的Na （ [ 148ps/6000rpm ， 19.5kg-m/3200rpm ] 2.0x ， 2.0xs ）
● 2.0升涡轮增压（ [ 230 ps/5600rpm ， 32.5kg-m/2800rpm ] 2.0xt ）

钠，作为一种传统的sohc → dohc缸盖改变。吸力方avcs （连续可变气门定时机制）是使用，包括性能和燃油经济性能。涡轮增压是一种树脂进气歧管， 30 ％的重量可能。优秀的范围和反应迟缓，通过涡轮增压单位在该地区的实际实现快速加速。发动机也很低。

传输，钠，每个涡轮，体育和4 - 5吨的转变已经确立，高档的2.0 xt是配备了四驱动器。此外，伏直流电所有的的士也标准装备的重点。山开始协助吨模型也将获得1 。

riasasu是在腿部由一个双叉（ strutt前） 。轮胎55分之225 r17大小，顶端级铝和磨损的廉价版本六十五分之二百十五r16 。

报价，一百九十九点五〇万日元（ 2.0 x 5mt ） 〜 320万七千七百五十零日元（ 2.0 xt 4at/si-drive ） 。

楼上的,原创翻译?

日语水平够好的吗?!

スバルのクロスオーバーSUV、フォレスターが3代目にフルモデルチェンジ。ベースとなるインプレッサ同様に新世代のSIシャシーにスイッチする一方で、大型化は最小限にとどめ、スーツも似合うモダンなSUVを目指してデザインしたという。

SUBARU的融合型SUV,Forester的第三代,进行了完全的革新.和Impreza使用了同样的SI底盘.并且最小限度的进行了大型化.设计的方向是,即使穿着西装也可以驾驶的SUV.

　先代比で、全長×全幅×全高＝4560（＋75）mm×1780（＋45）mm×1675（＋85）mm、ホイールベース2615（＋90）mm。トレッドも前1530（＋35）mm、後1530（＋45）mmに拡大され、最低地上高も215mm～225mmとクリアランスを増した。その一方で、同クラスの国産ライトクロカンが軒並み全幅1800mm越えをする中、1780mmに留まったところはスバルらしい。最小回転半径は5.3メートルに縮小され、取り回し性が向上している。

和上一代相比,长X宽X高是4560（＋75）mm×1780（＋45）mm×1675（＋85）mm,轴距2615（＋90）mm.扩大了轮距,前1530（＋35）mm,后1530（＋45）mm.最低高度215mm～225mm并且增加了クリアランス(不知道是什么).同等级的国产越野车中大多采用的1800mm以上的宽度,而这款Forester的宽度限制在了1780MM以内.最小回转半径缩小到5.3米.

インテリアの雰囲気はほぼインプレッサと共通で、内装色は明るいプラチナ系とスポーティ感を演出するブラック系の2色を用意。クッション部に低反発の新ウレタン素材やフラットタイプのスプリングを使われるシートもインプレッサと同様だ。室内長×室内幅×室内高＝2000（＋205）mm×1290（＋45）mm×1520（＋65）mm、前後シート間は830（＋95）mmとキャビンも広くなり、ドライバーズシートのヒップポイントも＋30mmと、見晴らしが良くなっている。

内部的设计和Impreza共同,使用明亮的白金系和运动感强烈的黑色系.坐垫部分使用低反弹的新材料,这也和Imp相同.室内長×室内幅×室内高＝2000（＋205）mm×1290（＋45）mm×1520（＋65）mm、前后座位之间的距离,扩大到830（＋95）mm,关节支持部分,也增高30mm

2種類の搭載エンジンは、SUV専用に大幅な変更を施した新開発ユニット2機種。
　●2.0リッターNA（ [148ps/6000rpm、19.5kg-m/3200rpm] 2.0X、2.0XS）
　●2.0リッター・ターボ（[230ps/5600rpm、32.5kg-m/2800rpm] 2.0XT）

两重发动机可供选择,为SUV专门改进的新开发的动力模块.
2.0L 自然吸气 （ [148ps/6000rpm、19.5kg-m/3200rpm] 2.0X、2.0XS）
2.0L 涡轮增压 （[230ps/5600rpm、32.5kg-m/2800rpm] 2.0XT）

NAでは、シリンダーヘッドを従来のSOHC→DOHCに変更。吸気側でAVCS（連続可変バルブタイミング機構）を採用するなどして、パフォーマンスと燃費性能を向上させた。ターボでは、インテークマニホールドを樹脂化することで30%の軽量を実現。低速域でもレスポンスに優れたターボユニットを採用したことで、実用領域から素早い加速を実現したという。エンジン搭載位置も低められた。

NA型的缸盖,由sohc → dohc。吸力方avcs （连续可变气门定时机制），性能和燃油经济性能得到了提高。涡轮增压采用种树脂进气歧管，减轻了 30 ％的重量。低速的扭距和加速性能都得到了提高.

トランスミッションは、NA・ターボそれぞれに、スポーツシフト付4ATと5MTが設定され、最上位グレードの2.0XTにはSI-DRIVEが搭載される。また、VDCが全車標準装備される点もポイントだ。MTモデルにはヒルスタートアシストも付く。

传动,变素装置,NA和TURBO都采用了4AT或者5MT.最高级的2.0XT使用SI-DRIVE.VDC作为标准装备被全部采用.MT版配备坡道起步辅助装置.

　足回りではリアサスがダブルウィッシュボーン化されている（前はストラット）。タイヤサイズは上位グレードが225/55R17アルミ、廉価版が215/65R16を履く。

后悬挂该变为双叉结构.前悬挂为ストラット(不知道怎么翻译).
轮胎,采用225/55R17,简化版本使用215/65R16.

价钱就不翻译了

报价，一百九十九点五〇万日元（ 2.0 x 5mt ） 〜 320万七千七百五十零日元（ 2.0 xt 4at/si-drive ）
=多少RMB?

引用:

原帖由 昴星 于 2007年12月25日 20:26 发表
　スバルのクロスオーバーSUV、フォレスターが3代目にフルモデルチェンジ。ベースとなるインプレッサ同様に新世代のSIシャシーにスイッチする一方で、大型化は最小限にとどめ、スーツも似合うモダンなSUVを目指してデ ...

昂星专业野！我看不懂

请翻译成全中文的好吗