几个关于EVO型号解疑
mr型应用了bilstein的快速反应避震筒，增强了操控性。车顶和其他部件轻质材料的使用成功的将车的重力降低。更详细的调整包括还四驱系统, abs等```
GSR属于标准版````
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在英国, 出现了一些特殊的evo，包括fq320、fq340、fq400等，它们分别拥有320、340以及400马力。fq400并非三菱官方制造，而是三菱御用的改装厂rampage的FQ 400....就是TOPGEAR那台```` 赢了LAMBO的...FQ430 430PS马力 ````
TRADEME貌似有一台`````你可以去看看...EVO 8
三菱EVO X是基于Prototype-X概念车开发而来的。
针对日版的三菱Lancer EVO MR和EVO GSR将会采用2.0升涡轮增压直四发动机最大功率达到295匹并且通过最新的三菱四驱系统把动力无遗地传达给四个车轮。更有趣的是全新的EVO MR并未采用GSR上面的五速手动挡变速器，而是采用全新的双离合器SST变速器。尽管在百公里加速上比先代车型慢了些，约为5.2秒，不过EVO X在操控和抓地力方面比IX更加优秀。
Evo X的MR版来进行"折磨",因为它装备了全新的六速双离合器"TC-SST"变速箱，悬挂方面是Bilstein减震器加Eibach弹簧的组合，配上18 英寸BBS 轮毂和浮动式刹车碟，
Evo X的标准版GSR版，但它依然有配备一个标准五速变速箱，有口皆碑的KYB悬挂系统和Enkei轮毂, 还有我们常见的单体式刹车碟。不过即使是GSR标准版，巨大的Brembo卡夹没有缺少，即使是GSR标准版，结合了ACD、AYC、ASC和ABS的所有功能的S-AWC（Super All-Wheel Control system超级全四驱控制系统）能够将动力适时分配到每个车轮，提供了极佳的操控性。
Evo X装载的是三菱全新开发代号为4B11T的发动机，最大功率206kw（280hp）/6500rpm，最大扭矩422Nm/3500rpm
EVO 9还是4G63 ...
Evo IX宝刀不老！凭着那台披荆斩棘勇夺无数拉力冠军的4G63 Turbo发动机，这台拥有286 匹马的Evo IX GSR仅用了4.7就到了60英里/小时，并且在13.4 时已经突破400m、达到了102.2英里/小时。
新款4B11T发动机从转速2000rpm至4100rpm
而Evo X GSR则着重于安全。Evo X肩负着必须成新世代运动轿车典范的重任，它需要健壮的车体结构和最新的大量电子安全设备来体现它的决心，安全气囊的数量由上一代的二个发展到Evo X的七个，包括前后车门的4个侧气囊和司机位膝盖处的专用气囊，无论对乘客还是驾驶员都提供更加安全的保障。
尽管车身的重量有所增加，但Evo X的刹车性能居然比Evo IX要好。从60英里/小时刹停前者的制动距离是111 英尺，而后者是113 英尺。除了轮胎上Yokohama 245/40R18 对235/45R17的差别外. 原因是来自自Evo X起首次出现的AYC(Active Yaw Control 主动式偏航控制系统) 。
驾驶带AYC系统的Evo X和没AYC系统的Evo IX，你会发觉Evo X有更好或者说更多的极限。它好像能说服你叫你在弯道前更迟地收油门，而过弯时会比Evo IX更容易和更快，让你的右脚不舍得离开油门踏板。或者换个角度来说，开Evo IX你可能需要过人的驾驶技术，而Evo X则是面向普罗大众，因为电子系统已经帮你安排好了一切，可谓有得有失，但Evo X有更高的弯道极限就不用再怀疑了。
