提起斯巴鲁翼豹WRX STi，必然会想起著名的555富士拉力车队。1995年至1997年555富士车队黄金期时，不仅连续三年压制了老对手三菱获得年度总冠军的机会，并且配备斯巴鲁翼豹赛车（Impreza）的富士车队蝉联三年车队总冠军的成绩，为斯巴鲁汽车在全球的汽车销售打开了新的局面，也为斯巴鲁翼豹奠定了高性能车型的光辉形象。
诞生于1993年的翼豹车系，在2007年迎来了第三次换代。新一代车型外观完全放弃了第一代与第二代翼豹赛车在WRC赛场上的形象，推出了四门三厢版与五门两厢版两种车型风格的第三代翼豹。而此次在广州车展上展示的是刚刚于10月底在日本东京车展首发的斯巴鲁翼豹STi车型。（Subaru Impreza WRX STi）
STi变身两厢造型
新翼豹STi的前脸造型从第二代经典的“昆虫眼”风格转变得越来越柔和与内敛，原本充满霸气的外表在第三代STi上已经不复存
新翼豹STi车身侧面与前期推出的马自达3过于接近失去个性
STi对于斯巴鲁翼豹来说便是高性能版本的保证，由斯巴鲁高性能改装部门STi推出的翼豹WRX STi在车迷眼中就是原厂改装版的代名词。虽然第三代翼豹WRX车型有三厢和两厢两种车型风格可供选择，但是STi版本却仅有两厢版本，而明年征战WRC拉力赛的翼豹WRC赛车也将会以两厢上场。
虽然掀背两厢式的造型设计已经成为了一种潮流，如马自达Speed3，大众高尔夫GTI等等都是掀背两厢的“Hot Hatch”经典之作。因此斯巴鲁在新车设计时也将两厢造型融入其中。不过翼豹STi的两厢造型有些令人遗憾，车身侧面与前期推出的马自达3过于接近失去个性，而前脸造型从第二代经典的“昆虫眼”风格转变得越来越柔和与内敛。原本充满霸气的外表在第三代STi上已经不复存在。好在代表斯巴鲁翼豹造型精髓的发动机盖上的涡轮增压中冷进气口和原厂尾翼得到了保留。
新翼豹STi版本却仅有两厢版本，而明年征战WRC拉力赛的翼豹WRC赛车也将会以两厢上场
新翼豹STi的内饰精致度大幅提升，中控台上整合的LCD显示屏可以显示四轮驱动扭力分配情况等行车数据
内饰精致度的大幅提升不知是否与转投丰田旗下有关，新一代翼豹STi虽然是翼豹车系轻量化版本，但是内饰却丝毫不象老款车型那么简陋。新翼豹STi的中控台上还整合了LCD显示屏，在行驶时可以实时的显示SI-Drive系统所传递的四轮驱动扭力分配情况等行车数据，让驾驶者可以根据数据调整驾驶方式。在日产新推出的GT-R车型上也有类似的功能，这种原本属于第三方改装件的信息系统已经逐步演变成原厂配置。
动力依然来自水平对置发动机
日本版翼豹STi搭载的是2.0升涡轮增压水平对置EJ20四缸发动机，不过中冷器上却没有了STi的标志
在东京车展上亮相的日本版翼豹STi搭载的是2.0升涡轮增压水平对置的EJ20四缸发动机，它可以发出227kW的最大功率和422Nm的最大扭矩，并且90%的峰值扭矩可以在2400转时便可显现，与之搭配的是一款六速手动变速器。不过，即将在北美上市的翼豹STi将会搭载更大排量的2.5升涡轮增压水平对置的EJ257四缸发动机。今后进入国内市场的翼豹STI车型很可能是搭载EJ257发动机的2.5升北美版。
斯巴鲁是目前世界上除了保时捷之外的应用水平对置发动机的厂家。斯巴鲁对于水平对置发动机的执着在于对操控性能的追求。水平对置发动机采用180°布置，可以比V型排列的发动机更好地抵消活塞的惯性作用，进而减小振动，提升最高转速。水平对置发动机的发动机活塞平均分布在曲轴两侧，在水平方向上左右运动。使发动机的整体高度降低、长度缩短、整车的重心降低，车辆行驶更加平稳。另外，水平对置发动机在布置上可以做到重心更低，大大提高车辆在转弯时的稳定性。
底盘得到全新设计
第三代翼豹STi的底盘得到了全新的设计。在底盘布置上，新车型的轴距加长至2620mm，不仅为车内创造了更宽敞的空间也增加了行驶稳定性。另外斯巴鲁将水平对置发动机的安装位置再向下降低了22mm，使得低重心的操控优势再次提升。在悬架方面，全新设计的后双横臂独立悬架替代了原有的支柱式独立悬架使得后悬架强度得到加强，并且在入弯时后轮轨迹更为准确。另外，斯巴鲁的精髓——源自WRC赛事的Symmetrical AWD对称式全时四轮驱动系统在翼豹STi车型上被升级为STi DCCD全时四轮驱动系统。
STi DCCD全时四轮驱动是斯巴鲁家族目前最强悍的四轮驱动系统，也是STi车型的核心亮点。DCCD系统一般仅搭配STI六挡手动变速箱，它装有前、中、后三个限滑差速器。在弯道中车辆的偏航传感器（yaw rate sensor）可以监测车辆是转向不足还是转向过度，然后重新调整扭矩分配。而它不仅可以调节前后车轮，还可以调节左右车轮的扭矩分配。在它的帮助下车辆的弯道极限大幅提高。采用累死可以实现控制左右车轮扭矩分配的四驱系统还有老对手三菱蓝瑟EVO的AYC主动偏航控制系统和本田的SH-AWD四驱系统。
在新翼豹STi上的SI-Drive系统（斯巴鲁智能驾驶提升系统）也值得一提，这是从力狮3.0R和傲虎3.0车型上移植过来的，其功能比VDC车辆动态控制系统更加强大。SI-DRIVE根据节气门开度、发动机扭矩、涡轮增压压力、挡位和锁止情况， 可以实现智能（I）、运动（S）、超级运动（S#）三种模式。变速箱控制单元（TCU）根据三种不同模式控制换挡 ：在“I”模式下，变速箱切换到节油换挡模式，并扩展锁止和滑动锁止范围，从而实现更好的燃油经济性；在“S”模式下，任何速度换挡都可以产生线性加速度；在“S#”模式下，则充分利用高转速换挡发挥发动机性能。SI-DRIVE系统和DCCD四驱系统的完美结合，全面提升了车辆动力性、操控性、安全性和燃油经济性。
总结：几近完美的四驱轿车
作为全时四轮驱动的倡导者，斯巴鲁所采用的多款全时四驱系统的共同点便是结合了先进的感应技术、扭矩分配技术和高效的传动技术，达到车辆稳定性、敏捷性、牵引力的完美平衡，在各种路况条件下都能获得完美的操控表现。而新翼豹STi所采用的STi DCCD全时四轮驱动系统配合SI-DRIVE系统更是将四驱轿车的动力性、操控性、安全性和燃油经济性推向了另一个高度。 |
发表于 2007年12月4日 01:23
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