回复 173车道 简简单单 的帖子 供对轮胎感兴趣的DX参考 对比测试14款AT胎
对比测试14款AT胎
以下文章转自 Che168.com 看后觉得比较专业 转发一下 大家一起分享。虽然这种严格的定量打分不一定完全代表实际效果，但很有参考价值。
编者按：作为一个越野爱好者，你是否为自己的车子准备了最合适的A/T轮胎？在轮胎的选择上，你是否人云亦云，跟着别人的路线走？今天我们就为您准备了一个囊括14种主流越野轮胎的横向评比，最后的结果与我们平时所认知的有很大差距。相信您会对它们有一个重新的认识，并从中选择出适合自己的轮胎。
术语表
A/T：代表的是all-terrain，指的是能够在大部分的路面上使用的四轮驱动轮胎。
M/T：代表的是mud-terrain，是指在泥泞环境中使用的泥地轮胎。
H/T：代表的是highway-terrain，指的是为在高速公路上行驶的车辆设计的轮胎。
轮胎花纹：指的是轮胎面的花纹，通常指特定品牌轮胎的胎面花纹的特定类型（比如说，Scorpion，Dueler 694等）。
速度等级：在这次测试中，速度等级的范围从N到T不等。速度等级描述的是某种轮胎在充气膨胀到最大容许气压时所能够经受的最大车辆行驶速度。N=140公里/小时, P=150公里/小时, Q=160公里/小时, R=170公里/小时, S=180公里/小时, T=190公里/小时。
载重等级/指数：载重指数描述的是一个以公斤为单位的数字，指的是单个轮胎在推荐使用的最大充气内压状态下所能够承受的最大重量。
A/T轮胎的构造
不要仅仅通过观察轮胎的胎面就做出过多的判断，与A/T轮胎的性能相关的秘密更多地隐藏在胎面花纹的下面。
独特的胎面设计在每一种轮胎的性能发挥中都扮演着重要的角色，花纹的开口越大，轮胎通常越适合泥地行驶，但在沥青路面上的表现则会较差一些。不过，只要快速地看一下轮胎的制造过程，就能更准确地把握到底是什么在发挥作用。
参加测试的每一种轮胎要么从橡胶树上搜集来的白色橡胶液体开始了自己的生命历程，要么就是通过化工原料部分合成生产的。
每一个生产厂商都采取不同的办法将原材料转变为轮胎，并且都希望他们自己的轮胎能够在尽可能多的情况下超越竞争对手。工程师们可以通过很多途径做到这一点，所以每一个品牌的A/T轮胎在制造时都是截然不同的。
每一种轮胎的整个制造过程都会使用钢铁、尼龙或聚酯带的不同组合，这些物品被嵌在不同混合物的橡胶之中。这种构造在提供轮胎强度和最大化抓地能力方面至关重要。
我们都曾看到过H/T高速轮胎在泥泞路面上无能为力的表现，反之亦然，所以你可以想象，要让一种A/T轮胎找到合适的折中点，以便应付那么多不同的路面状况，会是多么困难。结果就是，有些轮胎生产厂商会牺牲轮胎在越野性能上的一个方面，从而使之可以在另一个方面有更好的表现。
测试方法
我们选择的是在澳大利亚市场上最常见的轮胎尺寸，也就是265/75R16。为了进行对等的测试，所有的265/75R16轮胎（银石除外，他们仅提供了一款275/70R16 LT轮胎）都由厂商在轻卡(LT)结构（相对来说，乘用车的构造并不是特别坚固）上制造的。有些厂商的A/T轮胎不止有一种类型，所以我要求他们提供最近生产的、他们认为最合适的轮胎。
当所有的轮胎都到位后，一切准备就绪了，接下来我们需要找到最理想的测试地点。这个测试地要能够反映出A/T轮胎在现实生活中可能遇到的各种路面状况。
经过苦苦的寻觅，我们找到了一个私有的场所，那里的地形比较复杂：沥青路面、碎石路都有，道路的造型非常不错，而且都保留着原始的状态，另外那里还有一个开阔的碎石覆盖的区域。所有这些区域都与一个充满积水的泥坑相距不远，紧挨着就是一个坡度足有30度的碎石堆积的小山，这座小山丘就是为防止四轮驱动汽车登顶而设计的。
在测试这些轮胎时，我想要为消费者针对全地形轮胎提出的所有问题提供一个答案。这些问题包括噪音、沙地性能、泥地性能、碎石路性能、沥青路面性能，以及抗穿刺性能。
轮胎噪音
通常来说，A/T轮胎的噪音要比泥地轮胎小一些，不过，如果你在购买了一套A/T轮胎后才发现轮胎的噪音让你觉得心烦意乱，那就太晚了。为了发现每一种轮胎噪音的最坏情况，我们选择了一段粗糙的沥青路面进行滑行时的轮胎噪音来测试。
“胎面花纹”发出的噪音在高速行驶时是最容易注意到的，所以在时速80公里/小时的情况下，我们松开了离合器，消除了动力传动系统和发动机的噪音。每隔10秒钟，我们就会借助一台噪音计测量车内能够听到的声音强度。
为了给测试的结果找到一个恰当的参照点，我们测试了在同样的状态下HiLux标配的OE轮胎的噪音，其结果是59.1分贝。噪音值每增加3分贝，噪音的强度大概就会翻一番了。
具体测试结果
生产厂商：米奇•汤普森（美国制造）
胎面花纹名称：FC2
实际胎面宽度：210毫米
速度等级：N
载重等级：E 123
构造：胎壁——2层聚酯，胎冠——1层尼龙，2层钢，2层聚酯
售价：275美元
评语：（每一项后面都会有评分，满分为10分，下同）
FC2胎面花纹在拐入碎石路面时表现不错。它在车辆转向时的反馈非常棒，而且其反馈也是可预测的。（7分）
不过在沥青路面的障碍车道上，情况就大为不同了。转向时反应迟钝，显得有些茫然。矮矮胖胖的轮胎胎面橡胶块在泥泞道路上表现一流，但在沥青路面上载重行驶时则有些挪不动步了。虽然米奇•汤普森并不是在沥青路面上表现最差的轮胎，但也不是其中比较优异的一种。（6分）
FC2胎面花纹就像是一头猪，因为它对泥泞路面情有独钟。无论是在湿滑泥泞路面的表现，还是对油门的反馈，米奇•汤普森都是所有选手中的亚军，应付打滑的路面状况对它来说是驾轻就熟。（9.5分）
厚实的轮胎胎面橡胶块能够紧紧地咬住碎石铺就的斜坡，攀爬起来毫不费力。（8.5分）
在沙地上，FC2胎面花纹要从原地起步比较困难。不过一旦车辆动起来，轮胎的抓地能力还是非常不错的，而且也能够很快地提升动力。（6.5分）
测试结束后，轮胎胎面并没有变得惨不忍睹，仅仅留下了一些小的断口。
生产厂商：米其林（在日本的米其林工厂制造）
胎面花纹名称：LTX A/T
实际胎面宽度：200毫米
速度等级：R
载重等级：C 112
构造：胎壁——2层聚酯，胎冠——2层钢，2层聚酯
售价：332美元
评语：
米其林轮胎在沥青路面的障碍车道上的速度要比大部分的选手快一些，而且表现非常沉稳。在拐入弯道时轮胎的反馈性能非常不错，而且能够让你明显地感觉到车辆的行驶状态。（9.5分）
在碎石路面上，米其林轮胎具有卓越的抓地性能，在圆形的碎石路面上行驶时，轮胎甚至会因抓地发出巨大的隆隆声。要让米其林轮胎在碎石路面上打滑简直就是太困难了，而且它们在通过圆形路线时的高速度也是其他任何轮胎都无法匹敌的。如果考虑到平衡性能，米其林轮胎在转入弯道的时候会出现转向不足的情况，但几乎不太可能会转向过度。米其林轮胎的最大特色就是在碎石路面上的侧向抓地能力。在这一点上，没有其他选手可以做得像米其林轮胎这么出色。（10分）
米其林轮胎在泥泞洼地的表现比较出色，具有良好的抓地性能，对油门的反馈也很不错。（8分）
米其林轮胎在碎石斜坡上的表现比较吃力，几乎是在挣扎着爬坡，所以在山路上的表现并没有给我们留下太深的印象。（6分）
米其林轮胎的气压为1.37个大气压，明显的胎侧凸起让它们能够在沙地上傲然耸立。不过由于在沙地的抓地性能还略显不足，所以动力的提升稍微慢了一些。（9分）
生产厂商：横滨（日本制造）
胎面花纹名称：约兰德 G011
实际胎面宽度：210毫米
速度等级：S
载重等级：D 119
构造：胎壁——2层聚酯，胎冠——2层钢，2层聚酯
售价：239美元
评语：
虽然G011胎面花纹在转入弯道时的反馈性能并没有想象的那么敏捷，但在沥青路面的障碍道路的反馈还是可以预测的，你能够清楚地感觉到它们的意图。在急转弯的时候，轮胎下的胎面橡胶块对转向的反应比较迟钝。（7.5分）
与较好的碎石路面用轮胎相比，横滨轮胎在碎石路面上的抓地性能要差一些，而且很容易出现转向不足的情况。（6.5分）
横滨轮胎在泥泞洼地的牵引性能给了我们一个惊喜。它们能够迅猛地抓地，轻易就能把HiLux拉出泥泞的洼地。与COOPER和百路驰相比，横滨轮胎的表现只是略为逊色一点儿，如果要选择在道路行驶时不会带来太大噪音的泥地轮胎，横滨轮胎无疑是最佳的选择之一。（8.5分）
在碎石坡道上，横滨轮胎极易打滑，所以最后我们不得不放弃了爬坡的尝试。（6.5分）
横滨在沙地上的表现只能说还算令人满意。它们不像其他轮胎那样稳稳地“漂浮”在沙地上，而且从静止起步也比较困难。但在沙丘爬坡时，良好的抓地性能让横滨轮胎能够比较容易地进行动力提升。（6分）
在测试结束后，轮胎胎面也没有留下过度磨损的迹象。
生产厂商：银石（马来西亚制造）
胎面花纹名称：AT-117-SPECIAL
实际胎面宽度：225毫米
速度等级：S
载重等级：114
构造：胎壁——2层聚酯，胎冠——1层尼龙，2层钢，2层聚酯
售价：198美元（含安装费）
评语：
这种轮胎在障碍车道上的确谈不上是一个优秀的选手。在转入弯道时表现茫然，反应迟钝，而且在转向时的表现也非常一般。（6.5分）
银石轮胎在碎石路面上的抓地性能不错，而且基本不会出现甩尾的情况，因为这种轮胎很容易出现转向不足的情况。（7分）
银石轮胎的胎面花纹和百路驰轮胎非常接近，所以能够较好地应付泥泞路面。（8分）
银石轮胎在碎石坡道上攀爬了很长一段距离，但在起步时的空转也同样花费了一些时间。（8分）
对于一款和百路驰在很多方面都大同小异的轮胎来说，银石轮胎在沙地上的表现可就差远了。“悬浮”和抓地性能都比较匮乏。（6.5分）
测试结束后，胎面没有发现明显的断口和裂纹。银石轮胎在沥青路面上的表现居于中等水平，但在湿滑路面的加速性能非常不错。
生产厂商：普利司通（日本制造）
胎面花纹名称：DUELER D694
实际胎面宽度：210毫米
速度等级：S
载重等级：112
构造：胎壁——2层聚酯，胎冠——1层尼龙，2层钢，2层聚酯
售价：267美元
评语：
这种轮胎在沥青路面上的表现非常不错。在转向时的反应有些迟钝，不过一旦胎面橡胶块开始在轮胎下挪动，它就能产生良好的抓地性能，并能非常平稳地实现转向。与很多选手相比，这种轮胎在通过障碍车道时的速度都要略快一些，而且其表现也是可以预测的。不过与位列三甲的选手相比，这种轮胎在直接转向时的反应要略逊一筹。（8.5分）
普利司通轮胎在碎石路面的抓地能力非常不错。与大部分的选手相比，DUELER D694胎面花纹能够为HiLux带来更佳的平衡性，而且能够在车辆偏离正常路线时做出最佳的反馈。这种轮胎在直线道路上的抓地非常有力，而且在碎石路面上停车时的表现也是所有选手中最棒的之一。普利司通轮胎在转向时的反馈表现良好，但与领先的选手相比，抓地性能还稍差一些。（8.5分）
它在泥泞洼地的奋勇表现给我们留下了不错的印象。（7.5分）
它们在爬坡时的表现还算可以，但要攀爬一段较长的距离的确需要做出巨大的努力，而且其间还经常出现车轮空转的情况。（7分）
694胎面花纹的块头比较大，所以在沙地上的浮力不错。它们表现出了令人印象深刻的抓地能力，而且对油门的良好反馈使得它们能够轻易地攀爬沙丘。（9.5分）
测试结束后，轮胎胎面上没有发现明显的断口和裂缝。
