动力系统改装之进气系统（转）
汽车动力改装在国内外都是比较流行的产业，基本上运用赛车改装技术加装在原有车辆的基础上，从而达到了比原有发动机更强的动力效果。而对动力系统的改装又包括进气系统、排气系统、点火系统以及燃油系统等多个方面，所采用的方法也多种多样。从这期开始我们对常见的车辆动力系统改装方法加以简单的介绍，希望对广大改装车迷有所帮助。本期先来谈谈进气系统的改装进气系统包含了空气滤清器、节气门、进气歧管、进气门等机构。空气经空气滤清器过滤掉杂质后，流过空气流量计，经由进气歧管进入进气道，与喷油嘴喷出的汽油混合后形成适当比例的油气，由进气门送入气缸内点火燃烧，产生动力。进气系统的改装基础就是要提高发动机“容积效率”，要达到此目的通常可从以下的方式入手：
更换高流量的空气滤清器或风格
发动机的工作需要大量空气，空气进入发动机首先就要经过空气滤清器，但目前绝大多数原厂配置的都是一次性的纸质滤清器。而改装用的产品是由特殊的化学纤维制成，在滤清空气的同时，使进入燃烧室的空气流量、流速提高30%以上，从而令燃油燃烧更充分，容积效率更高，发动机表现自然不同。一般的改装店都会建议车主换用高效率、高流量的空气滤清器滤芯，这种滤芯一般均为平板状，因此也被称为进气风格，其功能是降低空气滤清器的进气阻力，这样发动机在"吸气"时，就可以较小地耗费功率，增加气缸进气流量和含氧量，让空气与汽油混合得更好，让汽油燃烧更加充分。直接体现为马力增大，油门更加灵敏，发动机转数提升更快。进气风格一般安装在空气滤清器中央，各种车型都有自己相应配套的风格，市场上知名度较高的高流量进气风格有英国的PIPERCROSS等。若换了滤芯仍不能满足需求，可将整个空气滤清器总成换成俗称“冬菇头”的滤芯外露式滤清器，其外面积的和可以达到普通空气过滤器的几倍，进气效率更高。但是有一利也会有一弊，那就是更换“冬菇头”后，发动机的进气噪声增加，而且原车的整个空气滤清器就废弃了。进气冬菇可适应各款车型，目前市场上知名度较高的冬菇头有HKS的POWER FLOW等。
增加二次进气装置
目前市面上有许多利用二次进气原理所制成的产品，使用的人不少，价格也都不便宜。之所以称它为“二次进气”是因为除了原有从空气滤清器吸入的空气外，另外再利用进气歧管的真空压力差，从发动机PCV(曲轴箱强制通风)管路外接另一进气装置，导入适量的新鲜空气来达到提高容积效率的目的。二次进气所能得到的动力提升效果最主要的是在发动机低转速的时候，因为在节气阀全开，空气大量进入，真空度降低时，二次进气装置所能导入的空气量相对就变得微不足道了。二次进气装置最重要的就是要维持“适量”的进气，目前市面上产品的差异就在于控制导入空气的进气量的方法各有不同。若进气的量太少，则效果不佳，太多则会降低真空度，影响刹车真空动力助力器的辅助力，使刹车所需力道变得较重，而所谓的“适量”则是厂家研究、实验所得的结果。
除以上两种常见的进气系统改装方法外，还可以通过改变进气道形状和材质以及采用直喷式进气歧管等方式更为彻底的进行改装。不过后两种方法无论是在投入上还是难度上都比较高，而且在国内也不是很普及，我们这里就不作详细的介绍了。
需要注意的是在进行大幅度的进气系统改装后，进气噪音可能会有所增加。比如在装了触媒转化器的ITC赛车上，进气的噪音甚至大过了排气的声浪。因此如果您只是“实用型”的车主，换个高流量的空气滤芯基本就可以了。
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