Mitsubishi Super All Wheel Control System
Mitsubishi Super All Wheel Control System 三菱超级全轮控制系统:[img]http://images.worldcarfans.com/articles/2007/7/10/2070710.001/2070710.001.Mini1L.jpg[/img]
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S-AWC:
MITSUBISHI LANCER EVOLUTION 10 S-AWC 发表会影片
[url=http://www.youtube.com/watch?v=GU3H-z2hntg]http://www.youtube.com/watch?v=GU3H-z2hntg[/url]
历代 EVO 系列所认同的设备 ACD (Active Center Differential) 主动中央差速器, AYC (ActiveYaw Control) 主动偏离角控制 和 Sport ABS运动化防死锁煞车系统之外, 还包括新的 ASC (ActiveStability Control) 主动稳定系统.
这四样设备经过结合系统管理, 便能有效的提供扭力, 独立车轮煞车力的调节. 偏离角控制也增加了比率反馈控制. 这套系统足以应付广泛的驾驶状况, 了解车辆和反应出驾驶者的驾驶方式, 提升驾驶者的自信心, 即使不同驾驶领域的人也可以享受赛车的乐趣.
Twin Clutch SST 双离合器变速箱:
新配备的自动手排变速箱采用双离合器, 动力损失与一搬手排变速箱相同. 并且提供平顺跟快速的换档. 不同驾驶领域的人可以享受快速换档的乐趣.因为传动损耗的减少, 双离合器变速箱除了满足加速的性能之外, 同时也达成省油的效果. 并且提高三种驾驶模式, Normal (适合市区),Sport (山道, 提高换文件的引擎转速,快速油门反应), S-Sport (更高换文件引擎转速, 同时允许快速换档).
以上是针对新款 EVO10 的底盘系统.
EVO 8,9 搭配的是
ACD 主动中央差速器
S-AYC 主动偏离角控制
ABS 防死锁煞车系统 EBD 电子煞车力分配
ACD (Active Center Differential) 主动中央差速器:
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Evo VIII MR ACD 测试影片
[url=http://www.youtube.com/watch?v=vkhv-gfNvcI]http://www.youtube.com/watch?v=vkhv-gfNvcI[/url]
搭配电子控制液压多片式离合器. 采用最佳的夹钳负重来适应不同的驾驶状况. 加以控制差速器自由和锁定的状况来分配前后轮的扭力, 由此提供最佳循迹性和转向的平衡.
AYC (Active Yaw Control) 主动偏离角控制:
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AYC 采用后差速器的扭力转换装置来控制后轮扭力的分配来适应不同的驾驶状况, 同时限制偏离过大所产生的力距, 来增加过湾的性能. AYC也有防滑差速器的效果, 防止后轮打滑, 增加抓地力.
最初采用此装备是 EVO4. 然后在 2003 年后的 EVO8 进化成 Super AYC 系统, 由平角/轨道齿轮代替斜角齿轮的设计,加倍扭力的传输. EVO9 偏离角控制追加偏离角感应器和比率反馈控制, 同时也增加煞车力控制. 准确的判断实时弯道动态,经过这套系统控制车子过弯动态的表现, 更接近的实现驾驶者的意图.
ASC (Active Stability Control) 主动式稳定控制:
(到 EVO 10 才有搭配此系统)
ASC 系统借着引擎马力的输出和每一个轮子煞车的力道, 来维持车子稳定及循迹性. 跟过去 EVO 的不同点便是煞车上的压力感应器,可以容许更精确的控制每一个轮子煞车的力道. 在加速时防止轮胎在抓地力不足时的打滑现象. 还有就是在紧急回避或是突然转向的动作时仰制侧滑,提升车身的稳定性.
Sport ABS (Sport Anti-lock Braking System)运动化防死锁煞车系统:
ABS 藉由防止轮胎在重煞车, 或是在容易滑的路面煞车的状况下死锁, 容许驾驶者维持方向控制, 及车身的稳定性.
EVO10 在 ABS 系统控制上追加偏离角感应器和比率反馈控制, 煞车压力感应, 让在弯道煞车的性能表现比 EVO9 更上一层楼.
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