[改裝情報★★★★★]轉子三角洲 {不朽的RX-7}
轉子三角洲 不朽的RX-7[align=center][img]http://www.carnews.com/Files/News/Car1/0/Pic/500_333_pic121456979122028000409[/img][/align]轉子三角洲 不朽的RX-7
[tr][td][img=3,11]http://www.carnews.com/Template/default_CarNews/images/news/dot_line.gif[/img]
<![CDATA[講到轉子引擎，相信1991年10月上市的RX-7FD絕對稱得上歷代轉子車種的最佳代表作。16個年頭過去，FD原廠搭載的13B-REW不但從初期的255匹成長到法定上限280匹，更在競技場中培養出RE雨宮這群轉子狂人，讓RX-7不但未隨時間消沉，反而將轉子的野獸精神發揚光大。
[b]稍安勿躁
一切從轉子之父開始[/b]
追本溯源，其實轉子引擎乃是德國機械天才Wankel先生所發明，所以也常被稱為「WankelEngine」，而NSU公司(現今Audi的前身）向Wankel買下專利後，陸續推出全球第一和第二部轉子引擎量產汽車Prinz及Ro80，不過真正將轉子引擎發揚光大還是馬自達。
從1968年的CosmoSport開始歷經多年研革，大家耳熟能詳的RX-7首度在1978年問世，不過此時的FA和FB僅是頭文字D中高橋兄弟座駕的祖父級車款，搭載的12A雙轉子化油氣引擎也尚未完全成熟，但573c.c.×2的小汽缸，擁有輸出功率130hp/7000rpm、16.5kgm/4000rpm，已比喜美車迷口中的單凸銘機ZC強了。
[table][tr][td][img]http://www.carnews.com/Files/docimport/2007112143814509.jpg[/img]
[/td][/tr][/table]1985年，漫畫主角－高橋涼介的FC問世，搭載654c.c.×2的雙轉子單渦輪引擎－13BTurbo，輸出功率185hp/6500rpm、25kgm/3500rpm，後期經過多次調整，於1989年改款時成長至205匹，限量特仕版Anfini更上調至210匹。
最後是1991年10月，搭載13B-REW雙轉子雙渦輪的FD正式降臨，降低壓縮比、加掛雙渦輪，不但一舉把動力提昇到255hp/6500rpm、30kgm/5000rpm，輸出特質更同時兼備了自然進氣的線性和渦輪的猛暴。
同樣的，FD也經過多次調校而分為1～5型。早期的1～3型使用8位元電腦、增壓值0.53bar、最大馬力255匹；4型開始使用16位元電腦、增壓值0.62bar、最大馬力265匹；5型的增壓值再調高到0.74bar、最大馬力為當時日本自主規則上限的280匹。
[align=left][b]﹝1967.05﹞Mazda 110S(Cosmo Sport)[/b] [/align][table][tr][td][img]http://www.carnews.com/Files/docimport/2007112144350700.jpg[/img]
[/td][/tr][/table][table][tr][td][img]http://www.carnews.com/Files/docimport/2007112144215636.jpg[/img]
[/td][/tr][/table][table][tr][td][img]http://www.carnews.com/Files/docimport/200711214448106.jpg[/img] [align=left]2002年馬自達曾推出復刻版的Cosmo 21，引擎以10B替代原本的10A，最大馬力128PS、極速200km/h，與當時的新幹線相同。 [/align][/td][/tr][/table][b]﹝1978.03﹞RX-7 FA/FB[/b]
[table][tr][td][img]http://www.carnews.com/Files/docimport/2007112144435722.jpg[/img]
[/td][/tr][/table][table][tr][td][img]http://www.carnews.com/Files/docimport/2007112144817320.jpg[/img]
[/td][/tr][/table][table][tr][td][img]http://www.carnews.com/Files/docimport/2007112144830518.jpg[/img]
[/td][/tr][/table][table][tr][td][img]http://www.carnews.com/Files/docimport/200711214491513.jpg[/img] [align=left]12A雙轉子化油器引擎，點火系統已升級為燃燒效率較好的雙火星塞系統，與13B相同。[/align][/td][/tr][/table][b]﹝1985.09﹞RX-7 FC[/b]
[table][tr][td][img]http://www.carnews.com/Files/docimport/2007112144934349.jpg[/img]
[/td][/tr][/table][table][tr][td][img]http://www.carnews.com/Files/docimport/2007112145344864.jpg[/img]
[/td][/tr][/table][table][tr][td][img]http://www.carnews.com/Files/docimport/200711214504211.jpg[/img] [align=left]轉子引擎發展至13B以達成熟狀態，僅差在進氣歧管、渦輪串聯機制、電腦處理效率等周邊條件，成為下一代FD更優秀的因素。[/align][/td][/tr][/table][NextPage]
[b]﹝1990.03﹞Eunos Cosmo [/b][b]
[table][tr][td][img]http://www.carnews.com/Files/docimport/2007112145057832.jpg[/img]
[/td][/tr][/table][table][tr][td][img]http://www.carnews.com/Files/docimport/2007112145522823.jpg[/img]
[/td][/tr][/table][table][tr][td][img]http://www.carnews.com/Files/docimport/200711214586213.jpg[/img] [align=left]R20B除了三轉子受人矚目之外，最重要的是其串聯式雙渦輪的前後開啟機制，成為後來FD低速扭力得以如此飽滿的重要發明。[/align][/td][/tr][/table][/b][b]﹝1991.10﹞RX-7 FD王者降臨[/b]
[table][tr][td][img]http://www.carnews.com/Files/docimport/200711214590948.jpg[/img]
[/td][/tr][/table][table][tr][td][img]http://www.carnews.com/Files/docimport/200711214599981.jpg[/img]
[/td][/tr][/table][table][tr][td][img]http://www.carnews.com/Files/docimport/2007112145921208.jpg[/img]
[/td][/tr][/table][table][tr][td][img]http://www.carnews.com/Files/docimport/200711215014214.jpg[/img] [align=left]純種轉子跑車，連RX-8也不見得比它拉風！[/align][/td][/tr][/table]1991年Mazda 787B成為第一輛在法國利曼24小時耐力賽奪得冠軍的日本轉子賽車，搭載26B四轉子引擎，在沒有外掛渦輪的條件下，創造出為700bhp/9000rpm、62.07kgm/6500rpm的輸出功率，且引擎長度僅99公分和重54.75公斤。
[table][tr][td][img]http://www.carnews.com/Files/docimport/200711215220535.jpg[/img]
[/td][/tr][/table][table][tr][td][img]http://www.carnews.com/Files/docimport/200711215343406.jpg[/img]
[/td][/tr][/table][table][tr][td][img]http://www.carnews.com/Files/docimport/200711215522734.jpg[/img]
[/td][/tr][/table][table][tr][td][img]http://www.carnews.com/Files/docimport/200711215637285.jpg[/img]
[/td][/tr][/table][b]﹝1991.10﹞RX-8[/b]
[table][tr][td][img]http://www.carnews.com/Files/docimport/20071121584412.jpg[/img]
[/td][/tr][/table][table][tr][td][img]http://www.carnews.com/Files/docimport/200711215943457.jpg[/img] [align=left]13B-MSP (Renesis)引擎的NA高轉速特性與RX-7 6500rpm即爆發的渦輪馬力截然不同，[/align][/td][/tr][/table][table][tr][td][img]http://www.carnews.com/Files/docimport/2007112151245189.jpg[/img]
[/td][/tr][/table][table][tr][td][img]http://www.carnews.com/Files/docimport/2007112151259729.jpg[/img] [align=left]最強的日規手排RX-8能以NA做出250匹，除了轉子偷輕11%、飛輪偷輕20%來產生8500rpm(自排7200)的高轉速外，還將進氣道面積加大30%、每轉子使用三支噴油嘴，以及最新的32bit PCM來控制空燃比及可變進氣系統。 [/align][/td][/tr][/table][table][tr][td][img]http://www.carnews.com/Files/docimport/2007112151323374.jpg[/img] [align=left]與進氣道同風向的高速空氣噴嘴可把強化燃油霧化，並阻隔油霧直接附著於轉子上，有效提高燃燒效率。[/align][/td][/tr][/table][b]RX-8能不能大改？[/b]
自然進氣的雙轉子RX-8就有250匹馬力，且引擎比起RX-7輕了30%，對開式四門帶來的舒適寬敞，是它不同於RX-7純跑車的新元素，前雙A後多連桿的操控感並不算差，但開過熟悉RX-7前後雙A臂的車手們在試駕RX-8之後還是覺得少了點什麼？
[table][tr][td][img]http://www.carnews.com/Files/docimport/2007112151437759.jpg[/img]
[/td][/tr][/table]可惜的是肩負環保省油使命的RX-8引擎－13B MSP，拉長了火星塞的跳火距離，所以當轉數拉高時，跳火的準確度會有問題，使得改大馬力有困難。
這也是日本很少有大馬力RX-8，就算有也是落13B-REW引擎居多的主因。不過雖然大改有困難，輕增壓渦輪還是可以的，目前GReddy已有專屬Turbo Kit，可以增壓值9.0psi創造326匹馬力(自排可升級至260匹)。
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[table=98][tr][td]/ 轉子三角洲 不朽的RX-7[/td][/tr][tr][td][table][tr][td][align=center][img]http://www.carnews.com/Files/News/Car1/0/Pic/500_333_pic121456979269053800398[/img][/align]
[/td][/tr][/table][/td][/tr][tr][td][table=98][tr][td=1,1,620]轉子三角洲 不朽的RX-7[/td][td]
[/td][/tr][/table][/td][/tr][tr][td][table][tr][td][img=3,11]http://www.carnews.com/Template/default_CarNews/images/news/dot_line.gif[/img][/td][/tr][tr][td]
[/td][/tr][tr][td]
[/td][/tr][tr][td]
<![CDATA[[b]轉子結構原理
仍為四行程引擎 [/b]
13B的能耐絕非如此而已，即使只以原廠硬體重寫供油點火，隨便也有300匹以上的實力。且轉子引擎不需如往復式引擎般，在大幅提昇動力前，還得先強化肚內的活塞、連桿、曲軸、氣門、氣門彈簧、波司。
因為轉子活塞乃是鑄鐵製成，並將三個頂點做過高周波焠火，足以承受Apex Seal傳遞過來的摩擦高溫。而轉子外殼(汽缸）雖為鋁合金鑄造再以CNC切銷而成，但內壁卻有約0.5mm硬化電鍍層擔任強化缸套的作用。
所以除非決定將車輛朝競技取向重改，連RE雨宮的技師都認為強化Apex Seal反而會破壞油封和缸壁的強度平衡，而使汽缸提早磨損(轉述自亞迪車業），因此400匹以內的轉子動力強化變得很簡單，只要朝渦輪系統下手就對了！
[table][tr][td][img]http://www.carnews.com/Files/docimport/200711791310731.jpg[/img]
[/td][/tr][/table]轉子引擎其實也是一個具有「進氣、壓縮、點火、排氣」的四衝程引擎，動力產生的原理和往復活塞式引擎相同，差別只在其三角塊狀轉子在一個橢圓形汽缸中以偏心旋轉，取代往復式引擎中所有的零件與行程。
有趣的是，這個三角柱狀的轉子活塞(側邊凹槽大小可增減壓縮比)在橢圓汽缸中轉動時，把燃燒室分割成三個區間，因此轉子在汽缸內公轉一圈，代表這三個燃燒室皆完成了進、壓、爆、排；而四行程往復式引擎的曲軸轉兩圈才有一次動力行程，所以在同一個轉速下轉子引擎的效率相當於2600c.c.四缸四行程引擎的兩倍。
又因轉子的行程持續迴旋，動能損耗較往上下運動的復式活塞少，所以許多人認為運轉精緻的轉子引擎，其動能可比得上2600c.c.的六缸引擎的兩倍。
[table][tr][td][img]http://www.carnews.com/Files/docimport/2007112163422475.jpg[/img]
[/td][/tr][/table]此外，由於轉子引擎的運轉，必須噴入少量的機油進入燃燒室幫助轉子潤滑，因此其專用機油的特性須具備二行程機油，較四行程機的油易燃特性。但這並不是說轉子引擎專用機油就是二行程機油，因為除了燃燒特性外類似外，轉子的摩耗、熱效率皆與往復式活塞不同。
[NextPage]
[b]轉子多厲害？
先弄好車況再說！[/b]
在日本RX-7改加大單渦輪可說是「標準做法」，不過對台灣而言(特別是市區），這樣改裝的等級通常已不適合道路行駛。有鑒於國內外匯進來的RX-7多數皆已受過前任日本車主的摧殘，加上轉子壽命本就介於10～13萬公里須更新一次，因此本月很難得地向為於淡水的「亞狄車業」借來兩部整理就緒的FD3S，為讀者們比較一番。
[table][tr][td][img]http://www.carnews.com/Files/docimport/200711215253870.jpg[/img]
[/td][/tr][/table][table][tr][td][img]http://www.carnews.com/Files/docimport/2007112152519589.jpg[/img] [align=left]與進氣道同風向的高速空氣噴嘴可把強化燃油霧化，並阻隔油霧直接附著於轉子上，有效提高燃燒效率。[/align][/td][/tr][/table][table][tr][td][img]http://www.carnews.com/Files/docimport/2007112152636114.jpg[/img]
[/td][/tr][/table][align=left]這輛芥末黃FD跟大部分RX-7一樣，曾因改成單顆大渦輪而廢止了渦輪串聯開啟機制，但透過阿弟調校後已有原廠GC8般順暢。建議車主不要再把錢浪費在修復TwinTurbo串聯系統，而該把預算留給引擎重建，不要每次都只換翻修汽缸，全新重建後的引擎至少可以操五萬公里！[/align][table][tr][td][img]http://www.carnews.com/Files/docimport/200711215267828.jpg[/img]
[/td][/tr][/table][align=left]事實上這兩台所謂「整理就緒」的FD3S還是有等級之分，其中紅色FD除了整顆13B-REW做過缸體重建外，最重要的串聯式渦輪機制仍維持原廠。[/align][align=left]其低轉速域僅開啟一個較小的節氣門，利用高流速推動小型單渦輪，待轉速攀升上4000rpm後，才將另外兩個進氣閥門打開，並推動雙渦輪。因此紅色RX-7開起來的低速扭力十分飽滿，高速雖談不上猛獸般暴力，卻也檔檔貼背。 [/align][table][tr][td][img]http://www.carnews.com/Files/docimport/2007112152656557.jpg[/img]
[/td][/tr][/table][table][tr][td][img]http://www.carnews.com/Files/docimport/200711215274305.jpg[/img]
[/td][/tr][/table][align=left]至於另一台芥末黃的FD，則是另一種粗暴的感覺，原因很簡單，因為它的串聯式渦輪機制已被前任車主給廢了。據亞狄車業的老闆－阿弟表示：「該車主其實很希望能體驗原廠串聯式渦輪的線性輸出，所以堅持沿用原廠雙渦輪」。
但阿弟為該車查完線路後，認為恢復串聯機制實在太麻煩，且代價不菲，所以在維持原廠Turbo Kit的條件下，以雙渦輪同時開啟的方式，儘量將扭力輸出時間提前到車主期望，並搭配路徑較短、反應迅速的斜躺式Intercooler來減少渦輪遲滯。[/align][align=left]編輯部在空曠的高架橋上以2檔體驗60～120km/h的加速力道，3000rpm後正壓、約3900rpm後動力全開，以渦輪車而言相當好開。 [/align][table][tr][td][img]http://www.carnews.com/Files/docimport/2007112152837830.jpg[/img] [align=left]亞狄車業的－阿弟同樣也對13B這顆引擎了解得十分透徹，店內停著滿滿的RX-7等他修理。[/align][/td][/tr][/table][NextPage]
[b]FC/FD3S
Boost Up！[/b]
轉子引擎先天就有著如同六缸引擎的綿密動力，但因為構造簡單，除了加大進氣口來延長進氣時間外，本體並無往復引擎那麼多可強化之處，因此搭配渦輪便成了最方便的動力升級法。
其實早在12A化油器引擎的時期，國外RX-7 FA/FB車迷就很喜歡來個NA加Turbo，只可惜當時的化油器無法提供對等之燃油量與速度，經常發生轉子三角氣封受到高熱損壞而爆引擎的事件，不過這種情況到了FC問世後獲得改善。
由於FC的引擎供油系統提昇為噴射系統，加上8位元電腦監控，因此能精準計算燃料供應量及增壓值等設定。
[table][tr][td][img]http://www.carnews.com/Files/docimport/2007112153134798.jpg[/img]
[/td][/tr][/table]而FC的13B-Turbo引擎因分有前後期185匹和205匹之分(限量特仕版210匹)，所以若想提高增壓值來爭取馬力，辦法不外乎破解原廠的超壓、過轉限制，增壓值提昇後便是跟著增加對等供油，再搭配直通化排氣管便可有50～60匹漲幅，而這種漲幅還僅是以原廠渦輪打1.2bar以下的增壓值即可做到，加大渦輪後的效果更是不在話下。
[table][tr][td][img]http://www.carnews.com/Files/docimport/2007112153041518.jpg[/img]
[/td][/tr][/table]至於FD3S同樣有前後期之分，因為ECU已具備前期8bit、後期16bit的水準，所以改裝效果明顯。而市面上某些外掛電腦甚至能改變串聯式渦輪的高轉渦輪開啟時機，搭配斜躺式Intercooler來縮短管路增加反應，Boost-up後不但約有60多匹的馬力增進，中速扭力更是近乎機械增壓般強勁。
當然要追求更驚人的馬力輸出時，則必須改採TD-06以上的單顆大渦輪配置，這時加大Intercooler容量、外加噴油嘴、汽油泵浦，甚至是最高境界的三火星塞＋進氣道加大(形狀、角度皆須計算過），這些伴隨而來的周邊強化，正是轉子令人著迷之處！
[table][tr][td][img]http://www.carnews.com/Files/docimport/2007112153054380.jpg[/img] [align=left]FD進氣歧管低迴轉速時只開啟下方節氣門，以高速氣速推動單顆渦輪；高迴轉速時則加開兩口節氣門，吸入大量空氣。[/align][/td][/tr][/table][/td][/tr][/table][/td][/tr][/table]
[table=98][tr][td]/ 轉子三角洲 不朽的RX-7[/td][/tr][tr][td][table][tr][td][align=center][img]http://www.carnews.com/Files/News/Car1/0/Pic/500_333_pic121456979195108200658[/img][/align]
[/td][/tr][/table][/td][/tr][tr][td][table=98][tr][td=1,1,620]轉子三角洲 不朽的RX-7[/td][td]
[/td][/tr][/table][/td][/tr][tr][td][table][tr][td][img=3,11]http://www.carnews.com/Template/default_CarNews/images/news/dot_line.gif[/img][/td][/tr][tr][td]
[/td][/tr][tr][td]
[/td][/tr][tr][td]
<![CDATA[有鑒於渦輪增壓是雙轉子引擎最有效的玩法，我們整理了過去兩年多來，日本RX-7專刊中針對FC、FD這兩款車的渦輪測試報導，提供大家參考：
[b]Apex製RX-6渦輪[/b]
[b]適用車種[/b] FD全期
[b]496.7hp/7700rpm 47.2kgm/7300rpm[/b]
[b]增壓值[/b]1.05bar [b]渦輪正壓時機[/b]4200rpm
[table][tr][td][img]http://www.carnews.com/Files/docimport/2007112153614506.jpg[/img]
[/td][/tr][/table][table][tr][td][img]http://www.carnews.com/Files/docimport/2007112153533912.jpg[/img]
[/td][/tr][/table]推薦理由 4000rpm附近即可擁有優異的線性加速反應，日常生活用車完全不失方便性。進排氣道直徑同為70mm，下一個升級對象為T04R。
[b]HKS製T04E渦輪[/b]
[b]適用車種[/b] FC全期
[b]360.0hp/6800rpm 40.0kgm/5900rpm[/b]
[b]增壓值0.9bar 渦輪正壓時機3000rpm [/b]
[table][tr][td][img]http://www.carnews.com/Files/docimport/2007112154143673.jpg[/img]
[/td][/tr][/table][table][tr][td][img]http://www.carnews.com/Files/docimport/2007112154834424.jpg[/img]
[/td][/tr][/table]推薦理由 3000rpm即正壓，對轉子而言毫無延遲，高轉速域可達8000rpm，不會有原廠渦輪高速不足之感覺
[b]Garrett製T04S渦輪 [/b]
[b]適用車種[/b] FD全期
[b]475.0hp/7450rpm 44.5kgm/6450rpm [/b]
[b]增壓值1.2bar 渦輪正壓時機****rpm[/b]
[table][tr][td][img]http://www.carnews.com/Files/docimport/2007112155021485.jpg[/img]
[/td][/tr][/table][table][tr][td][img]http://www.carnews.com/Files/docimport/2007112155341636.jpg[/img]
[/td][/tr][/table]推薦理由 T04S便宜價格，可輕鬆擁450匹以上的馬力，加速力道從4000rpm開始便綿延不斷輸出，相當值得推薦。
[b]HKS製T04Z渦輪 [/b]
[b]適用車種[/b] FD全期
[b]700.0hp/7200rpm 65.0kgm/6900rpm [/b]
[b]增壓值1.2bar 渦輪正壓時機****rpm [/b]
[table][tr][td][img]http://www.carnews.com/Files/docimport/2007112155844185.jpg[/img]
[/td][/tr][/table][table][tr][td][img]http://www.carnews.com/Files/docimport/2007112161641183.jpg[/img]
[/td][/tr][/table]推薦理由 進氣端：兩片式六扇葉，直徑 84mm；排氣端：十二葉式，直徑84mm。A/R值：63T A/R1.0，可承受馬力700hp以上。
[b]TRUST製T78 33D渦輪 [/b]
[b]適用車種[/b] FD全期
[b]428.0hp/6800rpm 49.0kgm/5870rpm [/b]
[b]增壓值0.9bar 渦輪正壓時機4900rpm [/b]
[table][tr][td][img]http://www.carnews.com/Files/docimport/200711216053660.jpg[/img]
[/td][/tr][/table][table][tr][td][img]http://www.carnews.com/Files/docimport/200711216182429.jpg[/img]
[/td][/tr][/table]推薦理由 因為16bit的FD原廠雙渦輪打高增壓值、進排氣強過後即可擁有380匹馬力，但T78 33D在實測中，打0.9bar僅428匹，動力升級幅度不足。
[b][NextPage] [/b]
[b]TRUST製T88-33D渦輪 [/b]
[b]適用車種[/b] FC後期
[b]480.0hp/7800rpm 46.0kgm/6600rpm [/b]
[b]增壓值1.2bar 渦輪正壓時機6000rpm[/b]
[table][tr][td][img]http://www.carnews.com/Files/docimport/20071121625636.jpg[/img]
[/td][/tr][/table][table][tr][td][img]http://www.carnews.com/Files/docimport/200711216201846.jpg[/img]
[/td][/tr][/table]推薦理由 安裝方便，強烈的高迴轉速，對想要同時提昇馬力跟扭力的人可選用此渦輪。
[b]HKS製T04R渦輪[/b]
[b]適用車種[/b] FD全期
[b]500.0hp/7500rpm 51.0kgm/6500rpm [/b]
[b]增壓值1.2bar 渦輪正壓時機4500rpm[/b]
[table][tr][td][img]http://www.carnews.com/Files/docimport/200711216256838.jpg[/img]
[/td][/tr][/table][table][tr][td][img]http://www.carnews.com/Files/docimport/2007112162055460.jpg[/img]
[/td][/tr][/table]推薦理由 原廠引擎即可對應，稍微將進排氣加強後，輸出力道可加大，T04R比原廠雙渦輪還便宜，且輸出力道更大。A/R直0.81，進氣80mm、排氣90mm。
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圖25
[b]TRUST製T88-34D渦輪 [/b]
[b]適用車種[/b] FC/FD全期
[b]600.0hp/****rpm 56.0/****rpm [/b]
[b]增壓值1.15bar 渦輪正壓時機4000rpm[/b]
[table][tr][td][img]http://www.carnews.com/Files/docimport/200711216433914.jpg[/img]
[/td][/tr][/table][table][tr][td][img]http://www.carnews.com/Files/docimport/2007112162217658.jpg[/img]
[/td][/tr][/table]推薦理由 與轉子引擎非常契合，即使打低增壓也很優秀。即使是原廠未強化之引擎，也能在踏下油門時立刻感到反應，零四加速或賽車場都可使用。
[b]HKS製T51R渦輪 [/b]
[b]適用車種[/b] FC/FD全期
光用看的也知道，T51R是針對完全追求大馬力輸出的人所設計，在直六引擎上，2JZ-GTE3.4L可拉出1000匹馬力，而13B-REW雙轉子引擎極限約600hp，T51R勝任愉快，典型重口味適用！排氣端渦輪殼採用耐熱鋼材質，即使室排氣溫度高達1050度的轉子引擎，也可安心使用。
[table][tr][td][img]http://www.carnews.com/Files/docimport/200711216624793.jpg[/img]
[/td][/tr][/table][align=left][b]何謂A/R值？ [/b][/align][align=left]A/R值Aera(區域)和Radius(半徑)的縮寫，Area1表示「渦輪排氣口切面積」，R則表示A的中心點到渦輪本體中心的距離。而兩者比例即為A/R值。A/R值愈小，表示渦流速度快，低轉速反應較好。A/R值愈大，則有較明顯的渦輪遲滯，但優點是高轉速域的極為強悍。 [/align][table][tr][td][img]http://www.carnews.com/Files/docimport/200711216651678.jpg[/img]
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[b]轉子之神 RE雨宮[/b] [/align][align=left]講到RX-7，即使將舞台放大至全世界，RE雨宮依然穩坐第一。雨宮老爹對轉子引擎癡迷的程度相信已不用多說，從1995年開始參加Super GT300賽事、1998年開始參加JGTC賽事，皆有優異的成績，證明其實力絕非灌水誇大；而近幾年來風靡全球的甩尾賽也可見其身影。[/align][table][tr][td][img]http://www.carnews.com/Files/docimport/200711216111243.jpg[/img] [align=left]2006年Super GT300年度總冠軍山野哲也[/align][/td][/tr][/table][align=left]這些專業經驗，造就了RE雨宮在轉子界不可取代的神聖地位。 [/align][table][tr][td][img]http://www.carnews.com/Files/docimport/2007112161023685.jpg[/img]
[/td][/tr][/table][align=left]而RE雨宮之所以這麼受歡迎，不單只因為其穩站日本賽車殿堂SuperGP前三強的頭銜，如同無限、Spoon以企業般的全方位經營模式，更讓其商品以更親民的形象出現在一般街道上，舉凡像轉子專用機油、各式RX-7空力套件、避震器，甚至還有攏絡女性市場的超可愛轉子抱枕，只要跟RX-7相關的通通都有！[/align][table][tr][td][img]http://www.carnews.com/Files/docimport/2007112161438747.jpg[/img] [align=left]雨宮社長本人玉照。[/align][/td][/tr][/table][align=left]若要以「出神入化」來形容RE雨宮對於RX-7 FC/FD這兩款世紀代表作的熟悉度，相信沒有人會反對！ [/align][table][tr][td][img]http://www.carnews.com/Files/docimport/2007112161326939.jpg[/img] [align=left]喜愛D1甩尾的朋友對「末永正雄」應該不陌生，由RE雨宮為其打造的座駕具有480ps/52kgm的動力，搭載13B引擎+TD07S-25G渦輪、增壓值1.0bar，分別獲得2005年亞軍和2007年季軍，最佳成績為2006年優勝一回。[/align][/td][/tr][/table][table][tr][td][img]http://www.carnews.com/Files/docimport/2007112161355182.jpg[/img]
[/td][/tr][/table][align=left]RE雨宮二代掌門人Ken，上任後推出的Super GReddy RX-7，除了使用3轉子20B+Turob的強力心臟外，最大的特色就是移植997的車頭燈，外型相當搶眼。[img]http://www.carnews.com/Files/docimport/2007112161416340.jpg[/img] [align=left]Option讀者們熟悉的谷口信輝，在2002年也是RE雨宮的JGTC約聘車手喔！ [img]http://www.carnews.com/Files/docimport/2007112164154418.jpg[/img]
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