基础油有哪些分类？
基础油种类分成以下5种类别：第一类，传统溶剂精炼矿物油；
第二类，加氢裂解矿物油；
以上两类都称为矿物油，矿物油的基础油是原油提炼过程中，在分馏出有用的轻物质（如航空用油、汽油、柴油……等）之后，剩下来残留的塔底油再经提炼而成（再剩下就是沥青）。就本质而言，它是运用原油中较差的成份，原油中存有几千个不同的混合物分子组成，提炼技术即使再精进，亦无法将其中不良物、杂质去除殆尽。
第三类，高度加氢裂解或加氢异构化蜡；
此类基础油原料和前两类是一样的，是现在市场上忽悠的最厉害的。代表性的就是嘉实多公司从1999年开始开始使用III类基础油VHVI（very high viscosity index）代替原来配方的PAO，贴上“synthetic”-合成油的标签，而现在国内很多品牌也照搬。随着加工工艺的提高，现在在VHVI上又有了：1DW（加氢裂化—异构脱蜡）雪佛龙公司专利；MSDW（加氢处理一加氢异构化和加氢裂化—选择性脱蜡）埃克森美孚公司专利；XHVI（加氢异构化生产超高黏度指数）壳牌公司专利，现在都称为合成基础油。其中埃克森美孚公司半合成油基本都是使用MSDW技术，称为合成科技。
第四类，聚α－烯烃（PAO）；
聚α－烯烃（PAO），是埃克森美孚公司专利技术，系来自于原油中的瓦斯气或天然气所分散出来的**、丙烯，再经聚合、催化等繁复的化学反应才炼制成大分子组成的基础液。在本质上，它使用的是原油中较好的成份，加以化学反应并透过人为的控制下达到预期的分子形态，其分子排列整齐，抵抗外来变数的能力自然很强，因此合成油体质较好，其对热稳定、抗氧化反应、抗粘度变化的能力自然要比矿物油强的多。
第五类，其他合成油
一般称为脂类，就是通过提炼动、植物（生物）脂肪酸和醇化学合成的双酯、多元醇酯、聚醚、硅油、磷酸酯等。酯类本来是有油性的，其他基础油（包括PAO）要通过添加剂实现这个性质。而且酯类本来的极向性可以使油膜分子黏附在金属表面，所以论润滑性能，酯类是最好的。
所以综上所述就润滑性能：酯类>PAO>三类基础油如：XHVI、MSDW、VHVI等
1、机油的性能衰减是否是机油的基础油分子链发生破坏？
估计很多车友都是这样认为，其实这是错误的。
即使是到期更换下来的旧机油，里面的基础油中95%以上的分子链都没有破坏，不论是矿物油还是合成油，都是如此。旧机油经过白土精制等处理程序，里面的基础油烃类分子还是完好的，再加上新的添加剂还能继续使用一定范围，在欧洲，尤其是德国，这个比率是65%。
机油性能的衰减和添加剂的损耗、燃料的稀释、积碳、油泥的混入、水分增加、酸碱值的变化有最大的关系。很多车友老是听声音判断机油的性能，其实很多时候是误导你的判断的，大多数2000~3000KM的时候感觉发动机声音不好听了，其实是城市路况下积碳过多造成的假象，目前的SL以上级别的机油，都能稳定使用10000~15000KM，跑跑高速，清除一下积碳，发动机声音又会正常的。
2、合成油基础油比矿物油有更好的抗磨性吗？
一般人可能都认为：合成油由于采用了PAO或酯类基础油，因此会有比矿物油更好的抗磨性，其实这是错误的观念。单就基础油而言，在没有加入添加剂以前，不论是矿物油还是合成油，都是几乎没有抗磨能力的。机油的抗磨性是由复合抗磨添加剂提供，而和基础油无关。这也是很多人的认知误区。现代发动机油的抗磨性能主要是由复合添加剂提供, 而基础油, 不论是矿物油还是合成油,都几乎没有抗磨能力。尽管矿物油中含有痕迹量的硫、氮和磷活性元素, 但含量太少, 不足以提供抗磨能力。PAO或酯也需要添加抗磨剂以补偿本身的不足, PAO与矿物油相似, 要达到相同的抗磨效果, 需要的抗磨剂量也与矿物油的需要量相当, 而掺和酯的发动机油则需要更多的抗磨剂。
在润滑油中，高沸点的正构烷烃就是————蜡！！
原油中蜡含量高对于润滑油基础油其实是优质原料，因为可以获得高黏度指数的基础油，但含蜡高又影响倾点指标，所以脱蜡技术的进步也代表润滑油的技术进步，下面简单说说：
1、第一代溶剂脱蜡技术。30年代就开始使用，在欧洲等发达国家基本已经停用。溶剂脱蜡属于物理方法，用甲苯等有机溶剂稀释基础油，然后冷却到-10~20度。基础油中的蜡结晶析出，经沉淀过滤工序除去。国内润滑油装置目前还在大量使用溶剂脱蜡，一般也就是一类油的水平。
2、第二代加氢催化脱蜡，高温高压条件下，蜡分解成小分子，倾点指标明显改善，目前二类油基本都采取了催化脱蜡。
3、第三代异构脱蜡。用催化剂在临氢条件下反应，正构烷烃发生分子结构变化成异构烷烃。
重点说说这个，异构脱蜡由于使用昂贵的贵金属催化剂，对于原料要求很严格，必须是经过深度脱氮、脱硫、脱金属的原料油才可以，要是如某些伪专家所谓的“塔底油”，装置早就0VER，催化剂都中毒完蛋了。
壳牌公司生产基础油的混合型工艺
壳牌公司是率先用加氢处理技术生产基础油的公司之一, 早在20 世纪70 年代初就在法国建有加氢基础油生产装置, 该装置一直成功运转, 是该公司独特的合成超高粘度指数(XHV I) 润滑油的主要生产者。该公司的混合型(Hybrid)工艺是加氢处理和溶剂抽提相结合的工艺。此工艺于20 世纪80 年代初在澳大利亚的杰隆炼厂取得很大成功, 并在1998 年的一套装置改造中使基础油生产能力提高了约65%。这两套装置生产与以前相同数量的基础油只需要2/3数量的常渣原料。混合型工艺除了可生产超高粘度指数润滑油外, 还可生产特种油料。此工艺经过一些修改可生产第2类和很高粘度指数(VHV I) 的基础油, 更提高了其灵活性。此工艺可用更多种原油经济地生产基础油, 其产品已证实可与溶剂精制产品互换。现在此技术的发展包括加氢工艺的进一步提高、与催化脱蜡的联合以及加氢异构化催化脱蜡与天然气炼油技术(如壳牌公司的中馏分合成工艺) 的结合。这是对未来基础油的准备工作, 以满足更严格的性能要求。壳牌公司着眼于现有标准技术与新开发技术结合的量体裁衣。用新老技术结合的方法使现有设施最优化往往可用较低的投资达到较好的经济效果。这一方面可提供多种技术, 另一方面可帮助溶剂抽提型厂更好利用多种原油。
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