7座暴走族--试驾斯巴鲁全新Exiga GT MPV
如果只在看一眼后就认为全新2008款斯巴鲁Exiga像是一部可以容纳七个乘客的加长版斯巴鲁傲虎（Outback）是绝对可以原谅的。的确，这款保守的旅行车样式从森林人、翼豹、力狮以及傲虎中借鉴了许多元素，全部是斯巴鲁线上产品的兄弟款，但是Exiga的根源更深厚。事实上，2008款斯巴鲁Exiga GT可能对于我们这段麻烦的时期来说是个完美的选择，因为它与前段我们在石油冲击中退缩的时期有很大联系。
这款Exiga是一款融合车型，用日本话说就是“兴奋”和“活跃”的结合，它比傲虎更宽、更长且更高。比傲虎增加的4.5英寸高度保证第三排乘客能够拥有充足的头部空间。我们高6.2英尺，刚刚好可以坐在后面。“说实话，”首席工程师Hiroya Okumo说，“我们真希望能够让D柱更加倾斜，将后部车顶线条更加向前推进，以达到更大角度和更漂亮的样式，但那样做就意味着要牺牲后座的头部空间。”
同时，比傲虎长3英寸的轴距也帮助加大了后座腿部空间，即使Exiga全车仅比力狮基础上的旅行车长度增加了半英寸。
B柱的前移，Exiga的前端部采用了森林人的平台，但是尾部是全新的，这是很有必要的，因为需要容纳下第三排座椅。双叉臂式后部悬挂系统借鉴自翼豹，而弹簧、减震器和套管则经验经过特殊调谐，能够在改进驾驶质量的同时减少震颤和噪音的级别。
同样继承自森林人的是Exiga的涡轮增压2.0升水平对置四汽缸发动机，但是拥有其独特的涡轮以传输更加强劲的扭距。那么力狮呢？它奉献了其五速自动变速器及SI-Drive、其刹车套件、以及大体上的前端样式。
至少在官方文件上，Exiga的效果是一款能够完成一些相当驾驶功能的强大七座设备。所以当我们在这片金属板上只剩下打呵欠的时候，按下点火按钮就足够把所有困意都驱走。
在2.0升涡轮机带着典型的金属混乱音启动以后，我们选择D模式开始驶向宽阔的公路。在5,600转/分时产生223马力，在4,400转/分时的240磅/英尺扭距，Exiga毫不懒散。
Exiga比2.5升的傲虎重约310磅，但是由于改进的涡轮和五挡间更短的挡位距离，这款斯巴鲁也能够迅速的传输动力，能够在2,000转/分时传递高于90%的扭距。
动力能够持续直至5,000转/分，斯巴鲁告诉我们高性能并不是这款车的首要条件，只是随车的附属，仅因为它是一部家庭用车并不意味着驾驶感觉就会很枯燥。
与日本规格的力狮和翼豹一样，SI-Drive允许在三种扭距管理模式之间进行选择，仅这一次运用了低挡自动跳合功能。即使在经济的“I”（智能）模式，右脚油门的迅速应用也能够自动使用猛烈的“S#”运动模式，能够你让迅速的赶上前面的车子。然后抬离油门，“I”模式会重新恢复使用，将你带回至经济巡航模式。直至现在，你还是需要手动开关SI-Drive。
道路变得不平时，2008款斯巴鲁Exiga的转弯反而更平滑，而且比其他竞争对手的车身摇摆感更少。乘驾质量和舒适感都是一流的类型，是非常坚固的底盘和低重力中心的组合起到了重要的作用。同时力狮的刹车系统也能够在17英寸横滨Advan轮胎的辅助下出色完成控制相当重的3,498磅车子速度的任务。
Exiga的内饰和质量都很让人满意，所以在介绍中没有太多亮点。车厢内的亮点无疑在于剧院样式排列的座椅安排，第二排座椅比前排高于2.7英寸，第三排也是同样的设置。
Okumo告诉我们，“工作组努力工作致力于给迷你厢式车提供一个开放的感觉。”为了展示，他同时指向了超大的天窗。第二和第三排座椅的一键式操作允许放下座椅以创造一个完全平坦的行李空间，而且足够放下一张双人床。
与其他斯巴鲁车型相同，Exiga的V形中控台占据整个仪表板，所有控制器和开关有序的排列，非常便于操作。要提及是仪表板上改进的空调通风口，将空气向上吹出，直接把冷空气送到后面第三排的乘客那里。
然而冷气并不是唯一一个被送至后座的东西，吸音材料意味着车厢内对话不需要任何人提高音量。 大野龟会引进吗? 天窗感觉不错 迟早的事，到时B4也有，森林人的STI也有，等几年吧。 挡位也和中国的小森不一样呀
反着挂的 ;P ;P ;P ;P 我的已经是STI的森林人了....而且还是博派的一员呢
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