机械涡轮增压系统(推荐给NA车)
机械增压器采用皮带与引擎曲轴皮带盘连接，利用引擎转速来带动机械增压器内部涡轮叶片，以产生增压空气送入引擎进气歧管内，整体结构相当简单，工作温度界于70℃-100℃，不同于涡轮增压器靠引擎排放的废气驱动，必须接触400℃-900℃的高温废气，因此机械增压系统对于冷却系统、润滑油脂的要求与NA自然进气引擎相同，机件保养程序大同小异。机械涡轮增压器（Super Charge）之特性
由于机械增压器采用皮带驱动的特性，因此增压器内部叶片转速与引擎转速是完全同步的，基础特性为：
引擎rpm X（R1/R2）= 增压器叶片之rpm
R1 引擎皮带盘之半径
R2 机械增压器皮带盘之半径
由于各类引擎的皮带盘尺寸差异不大，同时受限于引擎安装空间，因此机械增压器的工作转速远低于30,000rpm，与废气涡轮增压器经常处于100,000rpm以上超高转域的情形相去甚远，同时机械涡轮增压器转速是完全连动于引擎转速，两者呈现平起平坐的现象，形成一组稳定之等差数线，而且增压器与引擎之间会互相影响，当一方运转受阻的时候，必定会藉由皮带传输而影响另一方的运作，这就是机械增压器的特性。
由于制造成本的限制，市售车辆的引擎最高转速多半维持在7500rpm以下，理想的机械涡轮增压器应该在1000rpm-7500rpm的引擎工作区域之内，产生一足够且稳定之增压值，让引擎输出提升20-40%，因此机械涡轮增压器必须在低转速就产生增压效应，通常引擎一脱离怠速区域，在1000rpm-1300rpm即能带动机械涡轮增压器产生增压效果，并延续至引擎最高转速，因此整体增压曲线是呈现一缓步上升之平滑曲线，经由供油程序与泄压阀的调整，即可达成“高原型”引擎输出功率曲线的目标。
不过看似完美无缺的机械涡轮增压系统，却有一个小问题存在，由于机械涡轮增压器的动力来源完全依靠引擎带动，而引擎的负担越轻，转速提升就越快，这就是为什么比赛用房车都事先拆除冷气压缩机的原因，若是方程式（formula）赛车，甚至连激活马达、机油帮浦都改成外部连接，以减少对引擎造成的负担，因此增压器本身的运转阻力必须越小越好，才不会拖累引擎的工作效率。
然而增压器产生的能量（增压值）与阻力成正比关系，如果一味追求增压值，虽然引擎输出的能量大增，但是相对的增压器内部涡轮叶片受风阻力也会升高，当阻力达到某一界限时，增压器本身的阻力会让引擎承受极大的负担，严重影响引擎转速的提升，因此设计师必须在增压值与引擎负担之间取得妥协，以避免高增压系统带来的负面效应。
目前欧洲生产的机械涡轮增压系统多半采取0.3-0.5kg/c㎡的低增压，着重在于低转速扭力输出与中高转速“高原型”马力输出，而废气涡轮增压早已突破2.0kg/c㎡的超增压境界，单就效率而言，废气涡轮增压系统可以用“倍数”来提升引擎输出，但是两者在结构上无法相提并论。
高增压废气涡轮增压系统必须让引擎承受由负压转变为正压的剧烈变化与高压，因此引擎内部机件的材质与加工精密度要求很高，对于冷却、润滑系统的要求也远较一般引擎来得高，保养间隔短、手续繁杂、工作寿命短..等等都是高增压值废气涡轮增压引擎的缺点。
在引擎机件维持原有形式，不用额外制造高单价精密机件的情形下，机械涡轮增压系统可以让引擎动力输出增进20-40%，又不至于造成维修体系的负担，因此各大车厂在近年都有开发机械涡轮增压引擎的计划，例如：BENZ、Jaugar、Aston Martin..等等欧洲高级车厂都采用机械涡轮增压系统来延长现有引擎的生产寿命，并达成环保、省油、高效率的目标，以大幅节省新引擎的开发费用。
为什么会出现涡轮增压和机械增压的称呼
原因是为了简便的称呼，和为了避免重复
所以就把废气涡轮增压系统与机械涡轮增压系统说成了涡轮增压与机械增压
而全称其实更好的说明了工作原理导致的名称不同
注意：涡轮增压性质区别
这是靠机械方式推动涡轮
总结:本人觉得这种增压方式虽然没有废气增压来的刺激,但更安全更耐玩, 我自己也准备用这种方式来升级,避免了换引擎的麻烦!:lol :lol :lol super charge? 这东西很伤引擎的 [quote]原帖由 [i]LegacySTI[/i] 于 2008年7月17日 16:42 发表 [url=http://www.sibalu.com/redirect.php?goto=findpost&pid=21923&ptid=2828][img]http://www.sibalu.com/images/common/back.gif[/img][/url]
super charge? 这东西很伤引擎的 [/quote]
????????估计没有废气增压伤吧??
能不能具体说明一下? 学习学习...
请教
09森林人可以改机械增压吗？费用多少？ [quote]原帖由 [i]tjsdxd[/i] 于 2008年7月19日 18:35 发表 [url=http://www.sibalu.com/redirect.php?goto=findpost&pid=22314&ptid=2828][img]http://www.sibalu.com/images/common/back.gif[/img][/url]09森林人可以改机械增压吗？费用多少？ [/quote]
我们准备用一台傲虎来装装看，它的安装比TURBO简单多了，目前不太了解有什么副作用。
我只知道在低扭矩的时候反应特别好，但到了一定的高速反而是个负累。
费用比加T便宜多了。 [quote]原帖由 [i]sai原罪[/i] 于 2008年7月19日 20:02 发表 [url=http://www.sibalu.com/redirect.php?goto=findpost&pid=22338&ptid=2828][img]http://www.sibalu.com/images/common/back.gif[/img][/url]
我们准备用一台傲虎来装装看，它的安装比TURBO简单多了，目前不太了解有什么副作用。
我只知道在低扭矩的时候反应特别好，但到了一定的高速反而是个负累。
费用比加T便宜多了。 [/quote]
装好了我找你给我装一个 看到这么多字就头痛 [quote]原帖由 [i]黑夜不懂晨的明[/i] 于 2008年7月19日 20:08 发表 [url=http://www.sibalu.com/redirect.php?goto=findpost&pid=22343&ptid=2828][img]http://www.sibalu.com/images/common/back.gif[/img][/url]
装好了我找你给我装一个 [/quote]
:lol :lol :lol 好的！装完要等一段时间看看效果和后遗症是什么才行，不过相信绝对没有外挂T这么伤，
因为这机械增加是不需要调低压缩比和降低引擎的温度，当然一味猛踩相信也是很伤。。。。。。。。。。。。。。。 学习学习.
希望pizza也来讲讲Super Charge 学习学习:lol Dramatic换个论坛头像呀 请问你想改什么车
加Super Charge要看车型的
增压这东西全看个人喜好 Super Charge的车我也只开过ATEZZA和IS200（其实是一款车） 感觉不像twin turbo的车那么有爆发力 大小TURBO， 三千+一小推 五千+一大推
但是Super Charge的推背感觉很好 不像turbo那么硬拉 输出有力而且流畅
前面Super Charge的机械原理你也讲过了 不得不说的是增压效果不如turbo是肯定的 但是让我不爽的是 Super Charge总感觉浪费了引擎动力
至于损不损发动机嘛 其实只要增压 就对发动机有一定的损耗 既然是改车 就不会存在某某公司的1.8t宣称自己的T对发动机绝对是零损耗的操蛋说法
现在好多人增加车子马力最直接的途径就是一味的加turbo，调整原厂电脑，以至于有些已经接近了车子所能承受的极限 不葬车子才怪
我个人认为如果硬件和技术过硬的话Super Charge对发动机的损耗不会高于turbo的 很重要的一点是 Super Charge转子速与发动机转速是相对应的 所以lz大可放心对机械的损耗
完全是个人的一点愚见 仅供随便一看。。。。
另外支持lz 顺便提供另条思路给你 考虑中国城市的因素 其实复合增压也是不错的 楼上的御姐控貌似很强大 [quote]原帖由 [i]御姐控[/i] 于 2008年7月21日 16:10 发表 [url=http://www.sibalu.com/redirect.php?goto=findpost&pid=22766&ptid=2828][img]http://www.sibalu.com/images/common/back.gif[/img][/url]
请问你想改什么车
加Super Charge要看车型的
增压这东西全看个人喜好 Super Charge的车我也只开过ATEZZA和IS200（其实是一款车） 感觉不像twin turbo的车那么有爆发力 大小TURBO， 三千+一小推 五千+一大推
... [/quote]
谢谢你的指教！！回答得很好！！！！ 车友会的牛人越来越多了... 请问你们在国内这样改车可以吗？ 我意思是会不会在过wof的时候出问题 或者上路的时候警察会让你停车。。。。。
其实我很想把之前在英国的一辆车运回中国，但是爸妈都持绝对的反对态度。那么长时间我就对这一辆车有很深的感情，是原来朋友们帮我一点一点把它完善到我满意的，凝聚了很多哥们的心血。。。。 真的 虽然这样说有点小孩
就算家里不帮我。明年我也会自己着手来做这件事情
我现在纽西兰上学，一年后毕业回英国
其实我爸也很喜欢这辆车的 如果我先弄回国的话 相信也还有商量的余地
各位好心的大大 给点意见 帮我想想辙吧 我对海运关税之类的事情一无所知 还有就是挂牌子的问题 如果必须挂政府牌子的话 那也只能求爸妈了
先谢谢了 LegacySTI超级版主遇到知音了... [quote]原帖由 [i]御姐控[/i] 于 2008年7月22日 20:33 发表 [url=http://www.sibalu.com/redirect.php?goto=findpost&pid=23074&ptid=2828][img]http://www.sibalu.com/images/common/back.gif[/img][/url]
请问你们在国内这样改车可以吗？ 我意思是会不会在过wof的时候出问题 或者上路的时候警察会让你停车。。。。。
其实我很想把之前在英国的一辆车运回中国，但是爸妈都持绝对的反对态度。那么长时间我就对这一辆车 ... [/quote]
很抱歉，我是做贸易这行的，按照你的说法，一台已经在外国上了牌的车再运回来中国上牌上路几乎是不可能的事。
但我有朋友在日本买了一辆新的运回来中国上牌还是有先例，（前提是一定是左驮的车）。整个过程持续好几个月，非常非常之麻烦。。。。。。关系不好的话车随时被海关扣掉。
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