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LegacySTI 发表于 2008年5月8日 06:25

NISSAN CEFIRO A31

[url=http://old.ysauto.com/Article/UploadFiles/200512/20051204002838283.jpg][img=524,348]http://old.ysauto.com/Article/UploadFiles/200512/20051204002838177.jpg[/img][/url]
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[/td][td=1,1,36%][table=63%][tr][td][url=http://old.ysauto.com/Article/UploadFiles/200512/20051204002839746.jpg][img=231,153]http://old.ysauto.com/Article/UploadFiles/200512/20051204002839438.jpg[/img][/url][/td][/tr][tr][td]
[/td][/tr][tr][td]有点性能的日产车，都会不约而同地贴上

“GT-R”徽号
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[/td][/tr][/table][/td][td][table=98%][tr][td][url=http://old.ysauto.com/Article/UploadFiles/200512/20051204002839108.jpg][img=231,153]http://old.ysauto.com/Article/UploadFiles/200512/20051204002839406.jpg[/img][/url][/td][/tr][tr][td]
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[/td][td=1,1,97%]　　CEFIRO是NISSAN车厂里面一个非常重要的车系，它是中型房车的中坚，用以抗衡CAMRY、ACCORD等同级车型，所以责任巨大。国内的CEFIRO正史应该是从A32开始的，当然众所周知的，A32已经是一台前驱的中型房车，开始讲求乘坐的舒适性了，于是这台发表于1988年的FR中型房车就慢慢成为了历史，也渐渐从人们本已不是那么熟悉的视线中消失了。原装的A31车型，使用的是前置引擎后轮驱动的布局，FR在日产（NISSAN）车厂中一直是被保留的，而且他们也是日系厂牌中最多使用FR布局的车厂，例如最新的FUGA（Y50）、FAIRLADY（Z33）、CIMA（F50）、PRESIDENT（GF50），再旧一点的SILVIA（S15）、GLORIA　（Y34）等等。国内最近推出了标榜FR性能车的TOYOTAMARK X车型，引起了不少的轰动，甚至已经有车主还没拿车就订购了整套[url=http://www.ysauto.com/]改装[/url]部件。可见国内的FR将很有可能成为一股热潮。[/td][/tr][/table][table=98%][tr][td]
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[/td][/tr][/table][table=98%][tr][td]
[/td][td][table=63%][tr][td][url=http://old.ysauto.com/Article/UploadFiles/200512/20051204002839748.jpg][img=231,153]http://old.ysauto.com/Article/UploadFiles/200512/20051204002839109.jpg[/img][/url][/td][/tr][tr][td]
[/td][/tr][tr][td]引擎盖下，已经被更换成RB20DE引擎
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[/td][td=1,1,35%][table=63%][tr][td][url=http://old.ysauto.com/Article/UploadFiles/200512/20051204002839815.jpg][img=231,173]http://old.ysauto.com/Article/UploadFiles/200512/20051204002839722.jpg[/img][/url][/td][/tr][tr][td]
[/td][/tr][tr][td]RB20DE引擎，马力输出达到155匹，旁边的

正是日产自家的VVT系统
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[/td][td][table=63%][tr][td][url=http://old.ysauto.com/Article/UploadFiles/200512/20051204002839602.jpg][img=231,153]http://old.ysauto.com/Article/UploadFiles/200512/20051204002839730.jpg[/img][/url][/td][/tr][tr][td]
[/td][/tr][tr][td]RAZO的纤维高流量风隔
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[/td][td=1,1,38%][table=98%][tr][td][url=http://old.ysauto.com/Article/UploadFiles/200512/20051204002839123.jpg][img=231,153]http://old.ysauto.com/Article/UploadFiles/200512/20051204002839871.jpg[/img][/url][/td][/tr][tr][td]
[/td][/tr][tr][td]日产的ECCS引擎管理系统，是来自BOSCH的技术
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[/td][td][table=63%][tr][td][url=http://old.ysauto.com/Article/UploadFiles/200512/20051204002839792.jpg][img=231,173]http://old.ysauto.com/Article/UploadFiles/200512/20051204002839170.jpg[/img][/url][/td][/tr][tr][td]
[/td][/tr][tr][td]一条老旧的CUSCO塔顶撑杆
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[/td][td=1,1,35%][table=63%][tr][td][url=http://old.ysauto.com/Article/UploadFiles/200512/20051204002840165.jpg][img=231,173]http://old.ysauto.com/Article/UploadFiles/200512/20051204002840858.jpg[/img][/url][/td][/tr][tr][td]
[/td][/tr][tr][td]可以进行调整的早期CUSCO塔顶撑杆
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[/td][td][table=63%][tr][td][url=http://old.ysauto.com/Article/UploadFiles/200512/20051204002840643.jpg][img=231,173]http://old.ysauto.com/Article/UploadFiles/200512/20051204002840251.jpg[/img][/url][/td][/tr][tr][td]
[/td][/tr][tr][td]日产车型的零部件，通用性甚佳，所以可以

在这里看到的制动系统，来自GT-T（ER34）
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[/td][td=1,1,35%][table=63%][tr][td][url=http://old.ysauto.com/Article/UploadFiles/200512/20051204002840230.jpg][img=231,153]http://old.ysauto.com/Article/UploadFiles/200512/20051204002840889.jpg[/img][/url][/td][/tr][tr][td]
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[/td][td]　　眼前这台A31在很多人眼里，已经老旧，甚至没有多少人会再为它花费心机，但不能否认地，在国内，讲求操控性的FR车型实在十分少，所以车主仍然对这台A31不离不弃或者就是这个原因吧。原装的A31使用一台编号为RB20E的直列六缸化油器引擎，马力输出只有125匹，对于推动这样一台1.6吨的房车而言有点吃力！于是，车主依靠一众NISSAN改装“玩家”，找来了这台具有155匹马力的RB20DE引擎，相比原来的化油器，足足提升了30匹，算是一个非常具性价比的改装方案了。其他的改装部分不算太多，因为这台竟然是车主到工地的交通车，百思不解时TUNER私下告诉笔者，原来车主还有一台经过重度[url=http://www.ysauto.com/]改装[/url]的A31，甚至使用上了RB25DET引擎，马力超越350匹，可惜车子现在在香港，希望有机会能将那台黑色的A31为大家报道一下吧。[/td][/tr][/table][table=98%][tr][td]
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[/td][td=1,1,38%][table=98%][tr][td][url=http://old.ysauto.com/Article/UploadFiles/200512/20051204002840946.jpg][img=231,173]http://old.ysauto.com/Article/UploadFiles/200512/20051204002840443.jpg[/img][/url][/td][/tr][tr][td]
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[/td][td][table=98%][tr][td][url=http://old.ysauto.com/Article/UploadFiles/200512/20051204002840230.jpg][img=231,153]http://old.ysauto.com/Article/UploadFiles/200512/20051204002840865.jpg[/img][/url][/td][/tr][tr][td]
[/td][/tr][tr][td]防倾杆已经被改动过
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[/td][td=1,1,36%][table=63%][tr][td][url=http://old.ysauto.com/Article/UploadFiles/200512/20051204002840275.jpg][img=231,153]http://old.ysauto.com/Article/UploadFiles/200512/20051204002840612.jpg[/img][/url][/td][/tr][tr][td]
[/td][/tr][tr][td]A31的车底结构，副车架向前延伸，再伸出

两条俗称“魔术担”的撑杆稳定麦花臣式悬

挂的下摆臂
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[/td][td][table=63%][tr][td][url=http://old.ysauto.com/Article/UploadFiles/200512/20051204002840615.jpg][img=231,173]http://old.ysauto.com/Article/UploadFiles/200512/20051204002840132.jpg[/img][/url][/td][/tr][tr][td]
[/td][/tr][tr][td]后悬挂部分，这个可以说是最早期多连杆设

计的代表作之一，因为当时只有NISSAN和

BENZ在研究这个课题
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[/td][td=1,1,36%][table=63%][tr][td][url=http://old.ysauto.com/Article/UploadFiles/200512/20051204002840469.jpg][img=231,173]http://old.ysauto.com/Article/UploadFiles/200512/20051204002840232.jpg[/img][/url][/td][/tr][tr][td]
[/td][/tr][tr][td]一条粗壮的传动轴由波箱尾牙一直延伸至尾

差速器
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[/td][td][table=63%][tr][td][url=http://old.ysauto.com/Article/UploadFiles/200512/20051204002840338.jpg][img=231,173]http://old.ysauto.com/Article/UploadFiles/200512/20051204002841437.jpg[/img][/url][/td][/tr][tr][td]
[/td][/tr][tr][td]这个就是尾差速装备，虽然有点老态，但历

经百数年，基本结构变化不大
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[/td][td=1,1,36%][table=98%][tr][td][url=http://old.ysauto.com/Article/UploadFiles/200512/20051204002841154.jpg][img=231,173]http://old.ysauto.com/Article/UploadFiles/200512/20051204002841229.jpg[/img][/url][/td][/tr][tr][td]
[/td][/tr][tr][td]来自GT-T的四活塞卡钳
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[/td][/tr][tr][td]安装的位置完全不需要利用转接桥，上两颗

螺丝就完成
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[/td][td=1,1,36%][table=98%][tr][td][url=http://old.ysauto.com/Article/UploadFiles/200512/20051204002841918.jpg][img=231,173]http://old.ysauto.com/Article/UploadFiles/200512/20051204002841176.jpg[/img][/url][/td][/tr][tr][td]
[/td][/tr][tr][td]整个前制动系统来自ER34 GT-T，使用在

RB20DE的A31上可以说绰绰有余了
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[/td][td][table=98%][tr][td][url=http://old.ysauto.com/Article/UploadFiles/200512/20051204002841833.jpg][img=231,173]http://old.ysauto.com/Article/UploadFiles/200512/20051204002841993.jpg[/img][/url][/td][/tr][tr][td]
[/td][/tr][tr][td]不知是喜欢还是特意，车主用上了NARDI最经

典的木制呔环，一阵古典FEEL扑面而来
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[/td][td=1,1,36%][table=98%][tr][td][url=http://old.ysauto.com/Article/UploadFiles/200512/20051204002841145.jpg][img=231,173]http://old.ysauto.com/Article/UploadFiles/200512/20051204002841901.jpg[/img][/url][/td][/tr][tr][td]
[/td][/tr][tr][td]红线为7000转开始，可以想象这台引擎属于

较喜欢高转的设计
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[/td][td][table=98%][tr][td][url=http://old.ysauto.com/Article/UploadFiles/200512/20051204002841510.jpg][img=231,173]http://old.ysauto.com/Article/UploadFiles/200512/20051204002841300.jpg[/img][/url][/td][/tr][tr][td]
[/td][/tr][tr][td]唯一突兀的是这台2DIN音响系统，相对于内

饰，好像有点太前卫了
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[/td][td=1,1,36%][table=96%][tr][td][url=http://old.ysauto.com/Article/UploadFiles/200512/20051204002841507.jpg][img=231,173]http://old.ysauto.com/Article/UploadFiles/200512/20051204002841634.jpg[/img][/url][/td][/tr][tr][td]
[/td][/tr][tr][td]可能车主也很喜欢EVOLUTION（自己也有一

台），竟然将RALLIART的波棍头流用到

A31上了！撇除品牌不管，这个波棍头的手

感实在太好了！
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[/td][/tr][/table][/td][td]
[/td][td][table=98%][tr][td][url=http://old.ysauto.com/Article/UploadFiles/200512/20051204002841666.jpg][img=231,153]http://old.ysauto.com/Article/UploadFiles/200512/20051204002841564.jpg[/img][/url][/td][/tr][tr][td]
[/td][/tr][tr][td]
[/td][/tr][tr][td]
[/td][/tr][/table][/td][/tr][/table][table=98%][tr][td]
[/td][td]　　以前，可以接触到这类经典FR车型的改装实在太少，俗语说得好：温故而知新。只留心现在的成品不能获得太多的知识，或者只有知道了他们的历史，熟悉了发展的规律，看问题会豁然很多，改装车、[url=http://www.ysauto.com/]改装[/url]技术也一样，他们的技术含量是要高于普通的汽车维修的。此次造访完这台A31，令笔者感慨良多，无奈笔墨水平有限，能发自内心的那种感受也只能略略带过。

sai原罪 发表于 2008年5月8日 09:33

:victory: :victory: 漂移的好车........

两撮毛 发表于 2008年5月8日 15:54

:D :D

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